今年年初,中國汽車工業協會曾預期新能源汽車2019年的銷量將達到160萬輛,但在7月份,其已經將這一數字下調至150萬輛。而從目前來看,前8月新能源汽車的銷量爲79.3萬輛,同比增長32%,目前僅完成全年銷量目標的52.87%。

上汽荣威ERX5

新能源補貼大幅退坡,影響新能源汽車的銷量直線下挫。

據中國汽車工業協會最新發布的數據,8月新能源汽車産銷量分別爲8.7萬輛和8.5萬輛,同比分別下降12.1%和15.8%。這是繼7月份之後,國內新能源汽車銷量再一次下滑,且與7月産銷6.9%和4.7%的同比降幅相比,下滑態勢進一步加劇。

作爲新能源汽車引領者,比亞迪8月份新能源汽車的銷量也遭遇大幅下滑,爲1.67萬輛,下滑幅度達到23.4%,8月比亞迪共銷售新車3.6萬輛,同比下滑13.9%。

今年年初,中國汽車工業協會曾預期新能源汽車2019年的銷量將達到160萬輛,但在7月份,其已經將這一數字下調至150萬輛。而從目前來看,前8月新能源汽車的銷量爲79.3萬輛,同比增長32%,目前僅完成全年銷量目標的52.87%。

退補後新能源搏殺升級

補貼退坡之後的新能源汽車市場怎麽走?

“大的方向和趨勢仍然不會改變。”愛馳汽車聯合創始人兼董事長付強在接受記者采訪時談到,補貼退坡對市場的影響是短暫的,但是與此前相比,隨著政策之手的逐漸淡出,新能源市場的消費結構會有明顯變化,同時在産品的硬性指標上會有更高的要求。比如,在目前的新能源消費結構中,20萬-30萬元區間的車型並不多,消費者可選擇的空間非常小,付強認爲,聚焦這一價格區間的智能化車型仍然有未來可期。

造車新勢力們都在用各種辦法來吸引消費者。“7~9月是短暫的市場調整期,各家企業也都在對旗下車型的相應指標作出升級。”東風啓辰汽車公司總經理馬磊告訴記者,他也認可新能源汽車市場的前景和趨勢,但是在補貼退坡之後,要迅速的打開純電動車的市場,在他看來還是要借助于出行市場的力量。“去年三廂純電動轎車的總銷量大約25萬輛,有超過7成賣給了出行公司。”他談到,而在目前的純電動車生産企業中,有60%的生産企業都擁有自己的出行公司。東風啓辰雖然在2014年就率先在純電動領域進行布局,但在當時,市場成熟度不高,加之車型的續航和價格因素,啓辰並沒有從電動車市場獲得太多好處。

启辰近期推出了D60 EV车型,希望从出行市场着手,分食新能源市场蛋糕。马磊透露到,目前东风有限旗下东风南方布局有联友出行,有助于启辰旗下的新能源車型快速切入出行市场。而为了丰富新能源市场,今年内东风启辰还将推出T60 EV和e30两款EV车型。

由于高額的補貼,加上出行市場的旺盛需求,目前純電動車依然成爲市場銷量中的絕對重點。來自中國汽車工業協會的數據,前8月的新能源汽車銷量中,有70.8%的市場份額被純電動乘用車所占據,而插電式混合動力乘用車的占比僅爲20.2%。

傳統車型節能積分被認可

但这一情况可能会随着补贴的推出而慢慢改变。从今年来看,越来越多的车企开始在插电混动市场加大发力。上半年,丰田推出卡罗拉双擎E+车型;8月,北京现代推出了首款插电混动车型领动PHEV;9月,领克一口气发布了3款插混车型,直接进入比亚迪秦Pro DM、上汽荣威ei6等A级插混主力的价格区间。而东风悦达起亚也推出旗下K3 PHEV车型,与上述车型正面竞争。

不过,虽然纯电动车补贴退坡,但插电混动车型的市场占比并没有快速提升,尤其是中国品牌的插混车型。以比亚迪为例,在8月比亚迪新能源汽车的销量构成中,纯电动乘用车实现12.4%的增长,而插电混动乘用车的销量却下滑了53.9%,今年前8月,前者销量同比爆增178%,但后者却同比下降了17.42%。究其原因,在纯电动市场,同等价位区间,合资品牌布局并不深入。而在PHEV市场,包括比亚迪、荣威、领克等都将面对与合资车型诸如帕萨特PHEV、途观L PHEV、卡罗拉双擎E+同台竞争的压力。从数据上看,前7月,国内插混乘用车销量TOP10车型中,自主品牌和合资品牌各占一半。

群雄環伺,自主品牌要贏得市場,需要在技術、性能和成本等全方位發力,找准自己的核心優勢。比如領克之所以能一口氣推出兩款全新PHEV,就有賴于吉利與沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊架構,這一架構不僅可兼容傳統燃油、混合動力系統以及純電動新能源技術,並且滿足未來電氣化和智能化駕駛需求,還可以實現中置電池包布局,提高電池包的安全性。

后补贴时代的节能汽车市场竞争将更加全面,这一方面源于消费需求的多样化,另一方面则源于政策的调整。今日(9月11日), 工信部发布决定修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》并公开征求意见,在“办法”中,工信部完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施。表示将建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。对企业传统能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的,新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转。

這就意味著,對于車企的新能源積分的考核和來源要求有所放松,如果企業的傳統能源汽車具有節能正積分,可以結轉補充新能源車積分。而傳統能源車的範疇除了包括汽油、柴油、氣體燃料、非插電混合動力車外,醇醚燃料的乘用車也首度被包含在內。

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[責任編輯:趙卓然]

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