如果我國儲能電池電動汽車目前尚未完全站住腳,産業仍在補貼政策轉型當中,還面臨著很大的挑戰,此時又面臨燃料電池汽車的競爭。

陳清泰

9月22日,由中國電動汽車百人會、國際氫能委員會和山東省工業和信息化廳共同主辦的“2019氫能産業發展創新峰會”在濟南舉行。 

“目前全球燃料電池汽車已經進入市場化示範階段,預計2020年前後將進入産業化發展階段。”主題大會上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,從全球範圍來看,燃料電池汽車即將進入産業化階段。 

燃料電池汽車發展可期 

美日歐盟等主要國家已經將燃料電池汽車納入國家和地區發展戰略總體進行規劃,推動配套設施建設,建立專項進行研發和示範推廣,並制訂各種政策,力爭搶占先機。比如,日本計劃到2020年,普及4萬輛燃料電池汽車,建設160座加氫站。德國則計劃在2030年左右普及十萬輛車,建立400座加氫站。總體上看,目前全球燃料電池汽車已經進入市場化示範階段,預計2020年前後將進入産業化發展階段。我國是全球最大汽車生産基地和銷售市場,面對百年來汽車産業最重要的一次革命,在燃料電池上也要搭上這班車,否則將錯失走向汽車強國的戰略機遇。 

近幾年,我國相關部委積極出台政策,大力支持燃料電池汽車的發展,必須2020年實現5000輛級的、在特定區域公共服務領域的示範應用,建成100座加氫站;2025年實現5萬輛規模的應用,建成300座加氫站;2030年實現百萬輛燃料電池汽車的商業化應用,建設1000座加氫站,上海市已經制訂燃料電池發展規劃,廣東、湖北等紛紛成立氫能和燃料電池汽車産業集群,助推基礎設施建設,形成産業集群,開展具有一定規模的示範應用,而特別值得注意的是,我國一些大的能源公司開始啓動,他們的進入會帶來新的思維,注入強大的技術和資本,形成新的動力。 

還需要對燃料電池汽車要加強頂層設計和協調。企業和一些城市對燃料電池汽車有很高的積極性,但它的産業鏈很長,很多已經超出了傳統汽車産業鏈所覆蓋的範圍,基礎設施不是單憑企業的力量可以建立的,而標准法規的完善和制訂,是企業無能爲力的。因此目前需要政府與企業攜手制訂一個更加可行的整體方案,協調推進。比如要加強基礎設施的規劃和建設,加大技術研發的投入,突破一些卡脖子的技術和零部件,著力解決氫能儲運的難題,借鑒國際經驗,完善法規和標准。 

儲能電池與燃料電池汽車互補發展 

如果我國儲能電池電動汽車目前尚未完全站住腳,産業仍在補貼政策轉型當中,還面臨著很大的挑戰,此時又面臨燃料電池汽車的競爭。 

陳清泰指出,一些車企面對這兩種技術路徑非常糾結,不知所措。針對當前的發展態勢,有如下幾個判斷:第一,從中長期來說,這兩條技術路線各有優勢,是互補的關系,在不同的場景各有優劣,不是簡單的替代關系。第二,這兩者從技術成熟度,産業化發展基礎設施來看,處在不同階段,呈T級發展態勢,儲能電池電動汽車的産業鏈已趨于成熟,基礎設施基本形成,生産成本開始接近市場可接受的程度,總體上進入了大規模産業化發展的階段,而燃料電池汽車,開始進入示範生産和應用階段,産業鏈薄弱環節生産成本比較高,基礎設施也在建設,距離大規模産業化發展還有一段距離。第三,從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰略布局來看,2030年之前,乘用車電動發展主體仍然是儲能電池汽車,到2030年大公司儲能電池汽車平台的産能將會達到百萬輛,甚至數百萬輛級,而燃料電池汽車則仍爲數萬,或者是數十萬。因此要正確引導有效資源的合理配置,實現T級發展,防止顧此失彼。 

2020年前後,在汽車市場走低、補貼退出、外資大批進入的情況下,中國電動汽車將面臨一場嚴峻的考驗。今年上半年,全國新能源汽車企業的産銷量沒有一個超過年度計劃的50%,在企業利潤大幅度下降,電池和整車企業正在經受大浪淘沙的情況下,堅守兩條技術路線,很多車企已經力不從心,因此對很多汽車企業來說,主要的力量還是要集中在儲能電池電動汽車競爭的提高上。 

近十年,我國新能源汽車取得了舉世矚目的成就,但還沒有贏得不可動搖的因素,如何保障我國電動汽車平穩渡過政策轉型期,不至産生起了個大早,趕了個晚集的結果,這是對企業的考驗,也是對政府的考驗。 

要向企業和社會釋放一個明確的信號,那就是兩條技術路線都屬國家戰略,兩者是互補而不是替代關系。當前,應加大燃料電池及相關技術的研發,爲後續的發力打下基礎,但産業化的力量,則要聚焦在儲能電池技術路線,爲迎接即將到來的全面化競爭和挑戰,企業和政府要穩住軍心,集中精力,增強儲能電池車企業的市場競爭力。 

在政府指導下,推動市場力量加強跨境合作。因爲電動車是一個機械産品,但它也是一個電工産品,也是一個電化學産品,也是一個電子産品和互聯網産品,其中大多數技術和軟硬件已經不是傳統車企産業鏈所覆蓋的,需要大跨度進入,共同分享十萬億産值的大蛋糕,從這個意義上來說,未來汽車主業成在跨界,敗也在跨界。 

國內車企已經進入了大浪淘沙重構重組的階段,政府應鼓勵和支持通過重組聯合,打造高水平大規模的電動化平台,智能架構平台,迎接全球化競爭的挑戰。還要鞏固和提高共享出行的能力和水平,因爲它不僅是未來電動汽車最大的單一買家,而且也是未來競爭的一個焦點。

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[責任編輯:趙卓然]

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