可以預見的是,在産能結構性過剩局勢下,動力電池低端産能將讓位高端産能,市場需要的是按需擴産、向高端擴産,盲目大手筆布局,迎來的將是市場的淘汰。

2019年上半年新能源电池行业:投资项目57个总额近2665亿 氫能领域投资高热

在新能源大勢下,傳統車企及造車新勢力的入局帶動新能源電池産業欣欣向榮。2019年,燃油車銷量觸及天花板後持續下滑,而新能源電池領域的産能擴張仍在繼續。

電池網(微號:mybattery)數據部根據上市公司公告及公開報道整理發現,2019年上半年新能源電池行業投資項目多達57個,其中51個項目公布了投資額,投資總額近2665億元。具體來看,锂電池投資項目24個,23個公布投資金額,總額近1981億元;正極材料、上遊原材料及鋁箔投資項目7個,總額近112億元;負極材料及銅箔投資項目6個,總額近66億元;隔膜投資項目2個,總額超26億元;電解液投資項目2個,總額達12.5億元;氫能領域投資項目16個,11個項目公布了投資額,投資總額逾467億元。

上半年新能源电池行业投资项目

外资企业加速入华 国内品牌争相出海

今年上半年,國內動力電池市場投資持續高熱,一個比較明顯的趨勢是:外資企業加速布局中國市場,而國內品牌也爭相出海搶占市場,增強競爭力。

日前,工信部發布消息稱,從2019年6月21日起,正式廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》,與此同時,該規範條件內規定的第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄也將同時廢止。

動力電池白名單的取消,中國動力電池市場將進入全新的競爭格局,國産品牌洗牌加劇,外資品牌布局提速。

與此同時,國際市場方面,多家國際車企表示電動化計劃受限電池産能:特斯拉稱,受松下電池的短缺限制影響,導致電動汽車和儲能系統(Powerwall和PowerPack)的生産和銷售受限;三星無法滿足電池供應,導致大衆或重建電池工廠並尋找其他供應商……

面對國內市場競爭日益嚴酷及國際市場需求強勁的局勢,國內動力電池企業也將開拓國際市場提上重要日程,甯德時代、孚能科技等龍頭企業開始加速海外建廠步伐。

锂動力電池开始减产 氫能领域投资高热

數據顯示,5月TOP10動力電池企業累計裝機量仍達到4.97GWh,占比87.5%,甯德時代和比亞迪“雙寡頭”格局凸顯。另外,市場方面,受新能源補貼退坡的沖擊,新能源汽車銷量增速放緩,锂動力電池企業也開始減産過冬。

與動力電池領域增速放緩不同,氫能領域布局開始火熱起來,上半年投資項目16個,11個項目公布了投資額,投資總額逾467億元。5月,燃料電池汽車産銷分別完成316輛和315輛,比上年同期分別增長104.3倍和8.0倍;1-5月,燃料電池汽車産銷分別完成553輛和545輛,比上年同期分別增長476.0%和479.8%。無論是前期提前入局氫能領域,還是新入局者,在市場增量不斷提高的情況下,相信氫能領域水將火熱起來。

結語:巨頭效應疊加動力電池增速放緩以及外資入華影響,國內電池産業鏈企業挑戰與機遇共存。新能源汽車補貼歸零漸行漸近,電池市場將經曆充分競爭,最終誰將站上龍頭寶座還未可知。可以預見的是,在産能結構性過剩局勢下,動力電池低端産能將讓位高端産能,市場需要的是按需擴産、向高端擴産,盲目大手筆布局,迎來的將是市場的淘汰。2019年,勝者爲王,我們拭目以待!

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[責任編輯:張倩]

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