今年1~8月,新能源汽車産銷量分別爲79.9萬輛和79.3萬輛,比上年同期分別增長31.6%和32%。新能源汽車産銷量同比呈現良好增長態勢。這其中,在合資産品步步緊逼的情況下,自主新能源汽車仍然表現出強大的實力。

特来电

車市“寒冬”仍在延續。國內傳統燃油汽車産銷量跌跌不休,令人不安;相比之下,國內新能源汽車産銷量尚能保持增長,令人振奮。

中国汽车工业协会近日发布的最新数据显示,今年1~8月,新能源汽車産銷量分別爲79.9萬輛和79.3萬輛,比上年同期分別增長31.6%和32%。新能源汽車産銷量同比呈現良好增長態勢。這其中,在合資産品步步緊逼的情況下,自主新能源汽車仍然表現出強大的實力。

“盡管遭遇補貼退坡等不利因素,但國內新能源汽車企業正逐步擺脫政策依賴,由政策主導轉向市場主導,同時隨著老款新能源汽車清庫退出市場,新款新能源汽車的性能普遍增強,預計後續還會逐漸增長。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時認爲。

逆市上揚表現強勢

來自中汽協的數據顯示,今年1~8月,汽車産銷量分別爲1593.9萬輛和1610.4萬輛,産銷量比上年同期分別下降12.1%和11%,已經連續第14個月下降。

與之相比,新能源汽車卻一直保持逆市上揚姿態,獨樹一幟,表現出色。今年1~8月,新能源汽車中,純電動汽車産銷量分別爲64.3萬輛和62.9萬輛,比上年同期分別增長41.4%和40.8%;插電式混合動力汽車産銷量分別爲15.5萬輛和16.3萬輛,比上年同期分別增長1.6%和5.7%;燃料電池汽車産銷量分別則是1194輛和1125輛,比上年同期分別增長7倍和7.3倍。

在新能源汽車市場上,自主品牌表現強勁,也成爲新能源汽車保持增長的最大受益者。在近年外資品牌咄咄逼人的攻勢下,自主品牌並沒有丟失新能源汽車陣地,反而在競爭中不斷發展壯大。

其中,在自主品牌相对弱势的轿车领域,新能源汽車更是表现抢眼,有望给偏弱的自主轿车持续注入活力。1~8月,比亚迪轿车总销量为87940辆,其中新能源轿车销量为64005辆,占比达到72.8%;北汽新能源EU系列销量68013辆,在北汽集团自主轿车中占比60%;广汽乘用车推出新型纯电动轿车Aion S后,销量超越所有旗下轿车,1~8月销售9905辆,在广汽乘用车轿车销量中占比达到37.7%。

作为自主轿车中的明星车型,北汽新能源EU系列,电机总功率达100kW,最长续驶里程300km。其车身造型饱满圆润,又不失运动感。长、宽、高分别为4602mm× 1794mm×1515mm,轴距为2650mm。内饰层次鲜明,车内配置丰富,优秀的产品力和合理的定位让它成为新能源汽車领域乃至轿车领域的新宠。在不久前的成都车展上,EU系列的最新车型EU5 R600上市,其标准工况续驶达到501km,跻身续驶500km俱乐部。新车型的EMD3.0 Pro智能电控系统,具有集成度高、功率密度高、重量轻、体积小、安全级别高、软件管理能力强等六大优势,不仅带来续驶性能的大幅提升,还有效降低能耗。

“盡管近期新能源汽車産銷量同比略有下降,但這在很大程度上是受到補貼退坡之前集中消費帶來的小幅度影響,新能源汽車持續增長的大趨勢不會改變。”正如中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時所言,新能源汽車將持續走強。

自主品牌緣何保持領跑

在“寒風凜冽”中跑贏大盤、表現強勢的自主新能源汽車,究竟有怎樣的“動力”呢?“新能源汽車能夠保持增長態勢,是多方面原因綜合發力的結果。”湖南大學材料科學與工程學院教授、博士生導師黃宏文在接受《中國汽車報》記者采訪時分析認爲,其中包含多方面的原因,主要有政策法規、産業進步、技術創新等多方面的因素。

在國家政策法規推動下,自主品牌本就擁有先發優勢。同時,在技術創新方面,自主品牌也在一些方面走在了世界前列。

近年來,我國新能源汽車的電機、電控、電池等核心零部件都取得了一系列技術突破,構建了産業快速發展的基礎。電池材料技術和系統集成能力不斷進步,動力電池的能量密度和安全性能大幅度提升,驅動電機技術不斷突破,電控系統技術越來越成熟。

我國新能源汽車不僅有已經面市的主流純電動汽車、插電混動汽車,還有氫燃料電池汽車,以及在研的固態電池、甲醇燃料汽車等。在動力電池、熱管理系統等方面,以及適用于新能源汽車的智能網聯方面,技術創新速度不斷加快,助推了新能源汽車産業的發展。

自主新能源汽車采用高度集成化設計,新車型將原本純電動汽車上複雜的零部件高度簡化,電機、電控、變速器被簡化成了“驅動3合1”,變壓器、配電箱、充電器被簡化成了“高壓3合1”。架構越簡單,部件之間連接的插接件就會越少,插接件的減少將會直接降低因線纜松脫、接口進水、進入異物造成的故障,從而降低故障率。

還有行業領先的永磁同步電機,采用超高性能矽鋼片,大幅降低能量傳遞耗損,最高效率達96.8%,有效提升續駛裏程。智能仿生溫控系統IBTC,能輕松應對極寒與高溫。在冬季-7℃的溫度下,電池從10%充電到90%所需時間僅爲65分鍾,較一般類似車輛節約時間15%以上。

時至今日,我國新能源汽車技術具備了一定的國際競爭優勢,並集成了“新四化”的新技術,外觀設計趨于時尚,智能化、網聯化程度持續提升。與傳統汽車領域一直是追趕者的地位不同,在新能源汽車領域,自主品牌處于並駕齊驅的領先方陣內。

“無論是通過科技簡化升級結構,實現較低的故障率,還是全方位的保護,提升車輛的安全性,都使自主品牌新能源汽車優勢更加明顯。”黃宏文認爲。

全面向上持續發展

“當前,全球幾乎都面臨著能源短缺、環境汙染、交通擁堵、道路安全等問題,以新能源汽車爲主攻方向轉型升級,實現汽車産業可持續發展勢在必行。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,推進汽車向新能源的轉型,對中國乃至世界都是一個有益的進步。

發展新能源汽車,已經是我國堅定不移的戰略目標。據透露,爲了進一步明確新能源汽車發展路徑和政策支撐,凝聚行業共識,堅定發展信心,經國務院批准,工業和信息化部正在牽頭開展《新能源汽車産業發展規劃(2021~2035年)》的編制工作。其中已經確定,要以降低資源消耗強度和改善生態環境爲導向,以激發企業自主創新動力和活力的政策,形成新能源汽車技術創新推廣應用與環境資源社會運行的良好循環。還要處理好宏觀和微觀、當前和長遠、國內和國際的關系,進一步融合産業布局,完善産業設計,深化産業合作,走出一條可持續的新能源汽車行業發展路徑。

截至2018年,我國已經連續四年成爲全球最大的新能源汽車生産和銷售國,雖然新能源汽車的補貼將在2020年完全退出,但多位業內人士表示,從鼓勵新能源汽車發展之初的財政補貼,到以“雙積分”政策對企業及産品提出更高要求,正是“高質量發展”的體現。而且,我國2020年銷量200萬輛、保有量500萬輛的新能源汽車産業階段性目標有望順利實現。

數據顯示,到2018年底,我國新能源汽車保有量爲290萬輛,在占比75%的新能源乘用車中,純電動汽車占比超過75%。這其中,自主品牌占了絕大多數。“加大在動力電池、燃料電池、智能網聯等核心技術上的創新投入,持續降低成本,研發生産更具市場競爭力的新能源汽車。”這已經逐漸成爲國內新能源汽車相關企業的共識。與此同時,自主新能源汽車也爲汽車的智能化、網聯化、共享化提供了最佳載體。業內認爲,隨著新能源汽車的不斷進化,汽車智能化、網聯化,以及自動駕駛將呈現出更快的發展速度。

目前,我國已經將新能源汽車列入“十三五”國家戰略性新興産業發展規劃中的重點發展領域。“通過‘跨界融合、協同創新’,汽車生態和從前相比已經完全不同,技術先進、性能良好、安全適用的新能源汽車,必將成爲未來汽車産業的重要支柱。”付于武表示,中國汽車産業大發展的根本動力是改革開放,面臨百年不遇的大變革,我國新能源汽車一定會迎來一個新的大發展階段。 

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[責任編輯:趙卓然]

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