當路面積水超過30cm時,公司會停運純電動公交車路線,有條件的路線會抽調柴油公交車繼續運行。但是積水超過燃油公交車的涉水深度時,燃油公交車和純電動公交車都得停運。

中國汽車報原文配圖

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台風“利奇馬”讓江浙一帶許多城市道路變成“水路”,也讓城市公共交通體系經受考驗。日前,一段上海公交車“激流勇進”的視頻獲得了網友的高頻次點贊和轉發,同時也引起了網友的熱烈討論。

網友們對這輛公交車是不是純電動公交車的問題議論紛紛。

“我們這裏的純電動公交車已經都停運了。”

“肯定不是純電動公交車,應該是天然氣公交車,它的進氣口位置比較高,不怕。”

“這水位,純電的早就涼了!”

“燃油車!今年武漢也下這大雨時,我坐電動公交車上班,發現邊上的幾輛燃油公交車蹚深水過去了,電動公交車卻不敢過,調頭往回開,司機說它一進水就完了。”

……

可見,大部分民衆對電動公交車的涉水性能還是不看好的。事實是否如此呢?

“涉水能力確有不足”

杭州市某公交公司機務負責人告訴《中國汽車報》記者,在暴雨天氣時期,公司一般都會結合不同路段的實際情況,對部分公交運行線路進行調整,並對全體駕駛員進行應對突發特大降雨可能發生危險情況的培訓。當公交車行經易澇地區時,要以周邊建築、道路交通設施、過往涉水的車輛、非機動車爲參照物,目測積水深度,確保公交車行駛安全。積水深度超過30cm的,絕不可冒險涉水,必要時繞行或停運。

另據媒體公開報道,上海浦東上南公交公司新投運的114輛低底盤新能源公交車,均配有無障礙涉水報警設施。“一旦水位達到30cm,系統就將通過駕駛室警示裝置發出報警聲,提醒我們駕駛員注意停駛或是繞行,避免路面大量積水時,車輛內的電子裝置滲水後引發故障。”

青島市崂山巴士公司第三分公司規定:“在強降雨天氣過程中,純電動車輛經過積水路面時深度應不大于20cm(換電模式車輛),控制車速不超過15km/h,同時關注儀表是否有故障報警,謹慎駕駛,確保安全。涉水車輛如報絕緣等故障時應立即停車檢修。當路面積水超過30cm時,建議車輛繞道行駛或暫停營運,嚴禁強行通過以免造成安全問題的發生。”

上海久事公共交通集團有限公司機務負責人顧德昌向記者介紹,該公司運行車輛共計7000余輛,其中有4541輛柴油公交車、2800輛純電動公交車。對純電動公交車,公司規定路面積水在20cm左右時,要以8~10km/h的速度通過;積水達到25cm時,要以5km/h的速度通過。此外,還要求司機要留意儀表是否有警報,如果出現絕緣故障要及時檢查等等。而對于柴油公交來說,積水深度達到35cm也能輕松通過,通過積水路段後,要踩幾下刹車,防止制動系統失效。

顾德昌表示,當路面積水超過30cm時,公司會停運純電動公交車路線,有條件的路線會抽調柴油公交車繼續運行。但是積水超過燃油公交車的涉水深度時,燃油公交車和純電動公交車都得停運。

“30cm”是一個難以越過的坎

對于當前運行中的純電動公車車來說,涉水深度30cm是一個難以越過的坎。在采訪中,顧得昌也向記者證實了視頻中公交車爲傳統柴油公交車。

這個30cm是怎麽來的呢?2016年11月15日,工信部發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》和《電動客車安全技術條件》,通知要求:自2017年1月1日起,電動客車安全國家標准出台前,所有新生産的新能源客車暫按《電動客車安全技術條件》的要求執行。《電動客車安全技術條件》規定,車輛應在30cm水深的水池中,以5~10km/h的速度行駛500m,完成涉水試驗。

交通運輸部曾發布通知,要求到2020年底,我國重點區域直轄市、省會城市、計劃單列市建成區的公交車將全部更換爲新能源汽車。

2018年發布的《上海市清潔空氣行動計劃(2018-2022年)》規定,到2020年底前,上海城區公交車全部更換爲新能源汽車。

新能源公交車主要有純電動、混合動力、燃料電池等技術路線。但當前運營中的新能源公交車還是以純電動爲主。

在下大雨的時候,城市居民對公共交通的依賴程度會更高。如果公交公司和乘客都對純電動公交車涉水性能不放心的話,會造成很大不便。畢竟公交車不是私家車,停運一條線路可能影響很多人的出行。

“籃子”需要升級

常州市公共交通集團有限責任公司副總經理朱向軍在接受《中國汽車報》記者采訪的時候介紹,當前,該公司共有2300多輛公交車運行,其中有292輛純電動公交車。他表示,燃油公交車涉水能力比純電動公交車強。只要積水深度不高于進氣口,燃油公交車都能安全通過,根據車型的不同,傳統內燃動力客車的進氣口高度在30cm~50cm之間。

值得注意的是,朱向軍認爲,燃油公交車萬一進水“趴窩”,一般不會造成人員安全問題;純電動公交車進水後,有可能導致電池短路、漏電,甚至引發電池內部自燃,威脅乘客人身安全。

“雖然當前純電動汽車電池防護等級能到達IP67級,但是這個防護能力會隨著時間的推移而下降。可能出廠的時候防護能力能達到標准,但是車運行一年後、五年後還能達到嗎?”爲了安全起見,該公司規定路面積水深度達到30cm時,對純電動公交車采取停運措施。

朱向軍認爲,“雞蛋不應放在同一個籃子裏”,在容易積水的路段可以采用清潔能源公交車如天然氣公交運行,在路況好的路段可以換成純電動車,從而避免全部采用新能源公交車後,遇積水嚴重情況,公共交通全線癱瘓。

中國土木工程學會城市公共交通分會副秘書長袁建光表示,純電動公交車在理論上可以在很深的積水中通過,但受當前我國技術工藝、材料、裝配等水平的限制,涉水能力確實比不上燃油公交車。從當前情況來說,要完成交通運輸部規劃要求,難度很大。要滿足要求,還需要國家提高純電動公交車技術標准,並加快純電動公交車零部件技術的研發和升級。

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[責任編輯:趙卓然]

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