繼恒大布局新能源汽車産業鏈、寶能入股觀致後,又一家投資布局新能源汽車的地産商浮出水面。一時間,房地産企業投資汽車行業已經成爲一種潮流

许家印与Johann HOFER为恒大德国hofer动力科技公司揭牌

许家印与Johann HOFER为恒大德国hofer动力科技公司揭牌 来源/恒大集团官网

近日,富力集團與華泰汽車正式達成戰略合作,富力集團將參股華泰汽車,在新能源汽車、智能網聯、無人駕駛等領域開展合作。

繼恒大布局新能源汽車産業鏈、寶能入股觀致後,又一家投資布局新能源汽車的地産商浮出水面。一時間,房地産企業投資汽車行業已經成爲一種潮流。据不完全统计,当前“涉猎”新能源汽车产业的地产商不下十家。继互联网巨头纷纷涌入造车领域后,国内地产商也瞄准了新能源蛋糕,带着巨额资金、资源迅速开始布局。

入局新能源汽车的地产商 4年内近10家

從2015年開始,不斷有地産商開始向新能源汽車領域滲透。華夏幸福參股長城花冠、合衆汽車;碧桂園建設新能源汽車小鎮;寶能收購觀致;恒大成立新能源汽車公司,布局新能源汽車産業、……此外,綠地、萬達、大名城以及最近的富力集團等,至今已經有近10家地産商入駐新能源汽車行業。

其中動靜最大的莫過于寶能集團和恒大集團,根據公開數據顯示,前者2017年~2018年間投資逾600億元控股觀致汽車、規劃新能源産業園方面,今年寶能再次增持觀致汽車的股份,達到63%,近日又有消息稱,寶能將進一步收購奇瑞汽車所持有的觀致汽車12.5%的股份,將持股比例擴大至75.5%。

恒大也是在造車上頻頻出手,今年1月初,恒大與FF“和平分手”後加速了自身的造車布局,動作覆蓋了整車研發制造、動力電池、電機電控、汽車銷售的全産業鏈,而其今年6月于一周內分別與沈陽市政府和廣州市政府達成總計2800億元(沈陽1200億元、廣州1600億元)的投資協議更是讓“恒大造車”成爲業內普遍關注的焦點。

除了新能源汽車整車制造外,這些地産商還積極布局動力電池、新能源産業基地/産業園以及汽車經銷商渠道領域。據公開資料的不完全統計,近4年間入局汽車圈的地産商,計劃投資總額近4000億元。

地産商在車圈發展並非一帆風順

近年來,隨著國家對于房地産行業的一系列改革,嚴格限購、以租代售控制了地産商對于一二線城市的發展,在三四線城市的成長空間也漸趨緩慢,地産商的轉型迫在眉睫。新能源汽車成爲了目前前景最爲明確的制造業,由此手中擁有巨額資金的地産商紛紛將目光投向新能源汽車制造。

那麽,房地産商進入“汽車圈”之後的表現如何呢?在寶能控股之後,觀致汽車的確有過短暫的改觀。中汽協數據顯示,2018年觀致汽車共銷售63,179輛新車,同比增加320%,創下有史以來銷量的最高紀錄。但其中,寶能通過關聯的汽車租賃公司“聯動雲”爲觀致拿下大筆訂單,這也遭至業內對于觀致“自産自銷”導致銷量激增的質疑。

而在經曆了2018年的暴漲之後,2019年觀致汽車銷量出現了大幅回落。中汽協數據顯示,今年5月,觀致汽車銷量爲3,458輛,同比下降50.8%,而1-5月銷量爲4,312輛,同比下降81.8%。

销量的下滑与新车推出的缓慢息息相关,自2016年3月观致5 SUV上市之后,观致汽车已有3年没有推出过全新车型了,根据观致汽车去年7月公布的产品规划,观致汽车将在2018年推出5款新车型,并将在2018-2022年的五年内推出26款新车型。然而截至目前,这些产品规划并未能够成功落地。不但原计划于2018年底下线的观致3电动车至今未能上市销售,连传统能源的观致3、观致5 SUV等车型都没有进行改款更新。

除了寶能,華夏幸福在新能源能汽車産業的發展也不順利。2017年高調進軍新能源汽車領域,入股造車新車企合衆新能源成爲最大股東的華夏幸福集團,未見到成果已萌生退意。資料顯示,合衆新能源的法定代表人2018年12月即由華夏幸福董事長王文學,變更爲合衆新能源創始人方運舟,在這背後,是多次傳出的華夏幸福在造車事業上將“采取戰略性收縮”。

恒大可能是地产商加入新能源汽车产业成效显著的企业了,恒大国能在近期终于发布了旗下第一款产品NEVS 9-3EV。但是在天津基地见证实车下线的资深媒体人士却普遍表示,新车基于萨博9-3平台打造,但一来平台老旧(该平台诞生自上世纪九十年代),且车辆的外观设计和内饰几乎完全照搬20多年前的老款车型,难以和如今日新月异的新能源車直接竞争,甚至被网友评论为“画风感人”。恒大和宝能能否真正玩转汽车,还有待时间检验。

节奏不同 地产大咖入局新能源汽车更要耐住寂寞

對于地産大鳄紛紛進入新能源汽車市場,汽車業內普遍報以開放和積極的態度,認爲地産巨頭的加入側面證明了新能源汽車産業的巨大潛力。同時也表示,産業需要新思維,新變革,鲶魚效應更能給産業帶來進步。

但同時,業內人士也指出,相對于房地産行業,汽車行業的投資回報期比較長,回報率也相對比較低。即使目前全球最賺錢的汽車巨頭之一寶馬,其經營利潤率,也只維持在10%左右。尤其是在打造品牌方面,需要付出的時間和成本更大。雖然地産商的資本優勢巨大,但是資本並非萬能。

另一部分人士則認爲,房地産商進入新能源汽車産業,並不排除拿地的驅動因素。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對人民網記者表示,個別地産商的核心不排除爲了拿土地,因爲造新能源汽車顯然更容易拿到土地。

以恒大爲例,自從入局新能源汽車産業後,恒大進一步加快了拿地速度。不僅工廠建設要用地,配套設施、上下遊産業也要用地,恒大憑借汽車布局不斷地開疆拓土。以投資1600億元在廣州南沙建設三大基地項目爲例,需要建成年産100萬輛整車的生産基地、50GWH生産規模的動力電池超級工廠、配套100萬輛整車的電機和電控系統生産基地。

顯然,在成爲“全球最大新能源汽車集團”的推動下,恒大的版圖依靠新能源汽車快速擴大。所以能夠看到,就像寶能入股觀致、萬達支持董明珠的銀隆一樣,地産商對汽車帶來的效應越來越表現出興趣。

無論如何,新一波造車大潮中,以恒大、寶能、富力、華夏幸福、碧桂園等爲代表的地産商“大鳄”們已經成爲不可忽視的一股造車新力量。只不過造車有一定門檻,跨界入局要打通技術、研發、制造、銷售等環節的難度不容小觑。

不過,汽車産業的紅利依然讓地産商甘于迎難而上。對于房地産商來說,行業天花板正逐漸見頂,依靠正處于紅利風口的新能源汽車項目來進行産業布局,不失爲一個曲線轉型謀生的好路子。地産大鳄們能否適應新能源汽車行業的發展,真正沈下心,踏實做産品,讓人拭目以待。

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[責任編輯:趙卓然]

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