今年上半年,我國動力電池裝車量共計30.0GWh,同比增長93.1%。三元電池共計裝車21.3GWh,占總裝車量比71.2%,同比增長143.3%;磷酸鐵锂電池共計裝車7.8GWh,占總裝車量比26.2%,同比增長25.4%。

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統計數據顯示,截至7月18日,67家锂電池公司發布了上半年業績預告。其中,35家企業預喜。多家企業表示,受新能源汽車行業快速發展影響,動力電池市場需求較去年同期大幅增長。分析人士認爲,隨著補貼大幅退坡,不少新能源企業將面臨尴尬境地,下半年新能源車市或充滿變數。

锂電池企業中報業績亮眼

比亞迪預計上半年實現歸母淨利潤14.5億元至16.5億元,同比增長202.65%-244.4%。公司指出,預計今年第二季度集團新能源汽車持續熱銷,新能源汽車銷量及收入繼續保持強勁增長,帶動集團收入及盈利持續快速提升。

甯德時代預計上半年實現歸母淨利潤20.04億元至22.77億元,同比增長120%-150%。扣除非經常性損益後歸母淨利潤爲17.43億元至19.52億元,同比增長150%-180%。對于業績同比上升的主要原因,公司稱,隨著新能源汽車行業快速發展,動力電池市場需求較去年同期相比有所增長。億緯锂能預計上半年盈利4.53億元至5億元,同比上升185%-215%。公司上半年動力電池業務産能有序釋放,業績實現正向增長,盈利水平明顯提升。此外,公司積極拓展新興物聯網時尚業務,取得階段性成果。雄韬股份預計上半年實現歸母淨利潤5600萬元至7000萬元,同比增長99.26%-149.07%。對于業績變動的原因,公司稱,報告期內,燃料電池投資和市場開發進展順利,锂離子電池業務銷售額及利潤大幅度增長。

7月13日,科達利發布半年度業績預告修正公告,修正後歸母淨利潤爲7373.49萬元至8490.68萬元,同比增長230%-280%。公司表示,在新能源汽車銷量持續增長的帶動下,動力锂電池産銷持續放量,帶動公司主營業務收入快速增長。公司訂單充足,帶動生産基地産能逐步釋放,整體提升了利潤水平。

新能源汽車市場一枝獨秀

2018年,汽车行业出现28年以来的首次负增长,2019年以来下滑态势延续。中汽协数据显示,1-5月,汽车销量同比下滑幅度分别为15.8%、13.77%、5.2%、14.6%和16.4%。不过,新能源汽車市場一枝獨秀,上半年整体销量表现不俗。1-6月,新能源汽车销量完成61.7万辆,同比增长49.6%。

新能源汽车高销量带动了锂离子电池销量增长。根据中国汽车动力电池产业联盟数据,今年上半年,我國動力電池裝車量共計30.0GWh,同比增長93.1%。三元電池共計裝車21.3GWh,占總裝車量比71.2%,同比增長143.3%;磷酸鐵锂電池共計裝車7.8GWh,占總裝車量比26.2%,同比增長25.4%。

不過,下半年新能源汽車市場或出現變數。2019年3月,《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式下發。此次退坡幅度較此前力度加大,各個車型單位電量的補貼、補貼總額度下調幅度超過50%。疊加地方補貼的退出,單車補貼金額下降幅度約爲70%。中汽協秘書長助理陳士華稱,在政策與補貼雙重支持的背景下,大部分新能源整車利潤率只有23%左右,明顯低于傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡,衆多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價,不少車企將面臨虧損的尴尬境地。企業是否因此而減産將視情況而異,下半年新能源車市充滿變數。

申萬宏源證券汽車行業分析師表示,補貼換擋驅動産銷高增,産品結構持續優化。2019年新增産銷主要集中在比亞迪、上汽、長城、長安、廣汽等一線主機廠以及蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力,A級車銷售占比進一步增加,帶動電池需求量增速遠高于汽車産銷增速,結構進一步優化。2019年是部分大廠新車型大量投放的第一年,換擋期後經過一段時間調整銷售勢頭有望恢複。

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[責任編輯:趙卓然]

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