由于繼承了母公司“成本領先”的基因,多氟多新能源每年都保持較大的成本降幅。數據顯示,多氟多新能源2016-2018年,電池系統成本降幅分別爲7.36%、6.37%、11.15%,而在2019年,成本降幅預計將達到15.57%。

多氟多新能源董事長李雲峰與總經理趙永鋒接受電池網等媒體采訪

多氟多新能源董事長李雲峰與總經理趙永鋒接受電池網等媒體采訪

電池百人會-電池網6月3日讯(陈语 宋小剑 河南焦作报道)距離補貼過渡期結束不足一個月,在“國補減半,地補退出,250公裏的補貼起步續航裏程,125Wh/kg的電池能量密度起步要求”的大環境下,主機廠與電池廠關于價格成本的博弈將更爲激烈,新能源汽車産業鏈必將開啓新一輪深度洗牌。對于大多數電池及其上遊供應商而言,“降本”是“活下去”的關鍵。

“我們這些年降成本的效果是非常明顯的,主要基于對電池成本構成的深刻理解。例如,董事長要求我們在做電池的整個過程中都要對電池BOM表進行詳細地分解,分解完以後對每種材料的報表也要進行更詳細地分解,以便分析‘這種材料構成的成本因素都包含哪些’、‘哪些因素是變動因素’、‘哪些因素是能夠通過大家協作配合,進行成本降低的’等等。”在多氟多新能源科技有限公司(下文簡稱:多氟多新能源)總經理趙永鋒看來,“降成本的過程,是一個産業鏈上下遊共同進行思維碰撞的過程,是一個共贏的過程,借助供應商資源,控制內部各項費用,共同完成成本的降幅。 ”

堅守成本領先策略

多氟多新能源是中國無機氟化工行業第一家上市公司的多氟多(002407)的子公司。氟化鋁和六氟磷酸锂兩個産品是多氟多主要收入和利潤來源。其中氟化鋁産銷量、出口量持續多年保持行業龍頭地位;六氟磷酸锂國內市場占有率約35%,國際約20%。在絕對領先的市場占有率背後,“較高的産品質量和較低的生産成本”是其多年來的制勝法寶。

由于繼承了母公司“成本領先”的基因,自2015年下半年,我國動力電池市場需求快速擴容以來,多氟多新能源每年都保持較大的成本降幅。數據顯示,多氟多新能源2016-2018年,電池系統成本降幅分別爲7.36%、6.37%、11.15%,而在2019年,成本降幅預計將達到15.57%。

“在動力電池裝機量行業前十企業中,多氟多更注重投資效率,雖然從投入絕對數上來看,我們算是較少的,但從投入産出比上來看,公司還是很高效的。”多氟多新能源董事長李雲峰表示,“對于電池的投入,真不是砸錢就能砸出來的。”

李雲峰進一步舉例說,某電池企業被資本方收購後,雖然不缺錢了,但原管理團隊話語權也減弱了,在成本控制和服務方面優勢也相應降低了。

多氟多新能源背靠上市母公司,從基礎材料做起,具有正負極材料和電解液材料研發制造的核心技術,主導了動力電池核心材料的篩選、設計、研發與制造,並延伸到下遊電池領域,具有産業鏈優勢。“公司與二線電池品牌比,成本有優勢;與一線電池品牌比,服務有優勢。”李雲峰說。

此外,選對電池技術路線也是多氟多新能源成本控制較好的主要原因之一。

多氟多新能源主要生産三元軟包動力電池,已有三款電池經工信部備案,入選國家高新科技與産品推薦目錄。2019年Q1公司動力電池實現裝機167.16MWh,跻身國內前十, 軟包系列居國內第二。並且在工信部發布的2019年1月車型目錄中, 公司電池組以能量密度164Wh/Kg,位居第一。

“在智能制造方面,不管是圓柱還是方形電池,自動化程度都很高,成本下降空間有限。”趙永鋒表示,“雖然現在大家都在布局軟包電池,但實際上,目前我國動力電池市場裝機量還是以方形電池爲主,軟包電池的占比並不高,其規模化和自動化水平都有很大的提升空間,在降成本方面,有更大的潛力可以挖。”

多氟多新能源軟包電池電芯産品

多氟多新能源軟包電池電芯産品

安全保障決不放松

在堅守成本領先策略的同时,李云峰也强调:“成本重压下,安全不放松。”

“電池的安全實際上是一個系統的工作,電芯的安全不代表模組安全,模組安全不代表系統安全,系統安全不代表電動車安全。”趙永鋒介紹,“從基本結構來說,軟包電池的安全性最好。”

“無論是軟包、圓柱還是方形,用到車上,安全是我們思考的第一個出發點,第二點就是成本。”趙永鋒說,“爲什麽公司從2010年成立之初,就選擇做軟包電池?這不是偶然的。軟包電池相對來講,它的安全性是最好,因爲能量可以得到及時排放,所以,九年來我們都沒有放棄軟包電池路線。”

此外,趙永鋒還透露,公司在本階段的目標就是大力發展锂電池。雖然要大力發展锂電池,但産能規劃方面,多氟多仍相對謹慎。

數據顯示,目前多氟多新能源锂電池産能1.5GWh,在擴建4GWh生産線,遠期規劃10GWh生産線,主要配套奇瑞、海馬、東風等車企。

“做電池是一個長跑,像一場馬拉松,掌握好它的節拍是非常重要的。” 李雲峰表示,“多氟多新能源對于整個節拍把握得不錯,當前已經完成了去年全年的銷售業績。今年2GWh的電池産能,銷售預計0.8-0.9GWh;2020年規劃4GWh的電池産能,銷售預計2.5GWh;2021年擴産到8GWh,銷售預計7GWh。”

在李雲峰看來,産能利用率的提升,比擴産更重要。公司擴産的速度,多是根據客戶情況來定。“目前來說,有一個靠譜的客戶就能活下來,有兩個靠譜的客戶就能活得好,有三個靠譜的客戶就能像龍頭企業一樣活得很好。多氟多新能源從2014年開始做整車的電池,給知豆配套了大約44000台,給奇瑞小螞蟻配套約14000台,其他家的還有約兩三千台,總共做6萬台電池。”李雲峰表示,“完成的這6萬多輛車,在安全方面沒有出過太大的問題,我們會繼續把這個口碑保持住。”

因此,對于高鎳811電池産品,多氟多新能源的布局也相對謹慎。公司現有的2GWh電池産能,主要采用65152的電池體系,比622體系性價比更高,比811電池安全性更好。

較高性價比的産品,有序擴張的産能,適應客戶需求的導向,多氟多新能源在新一輪行業深度洗牌中,有望贏得很多的市場機會。

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[責任編輯:張倩]

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