在有著锂電“達沃斯”之稱的锂電新能源産業國際高峰論壇上,不少專家表示,在成本等問題的影響下,行業深度洗牌期也即將到來,而如何抓住機會生存、發展、突圍是目前國內動力電池企業需要思考的當務之急。

動力電池高增长下 成本制约成发展瓶颈

伴隨著新能源汽車市場增速擴大,動力電池的需求也水漲船高。但值得注意的是,作爲關鍵零部件的動力電池成本問題,仍是阻礙大部分中國企業實現行業擴張的關鍵因素。

据乘联会最新公布数据显示, 2018年1-10月电池需求累积3593万度,同比增长110%。而国际投资机构瑞银发布的動力電池成本报告称,在国内具有规模优势的宁德时代成本排在松下、LG化学和三星SDI3家企业之后,位列第四,其成本超过150美元/kWh,而松下仅为111美元/kWh。规模扩张之下,動力電池企业如何实现成本突围?

需求增長動力電池産能擴張

政策和市場的多方加持之下,讓新能源汽車在車市負增長的形勢下實現75%的逆勢上揚,隨之而來的是電池需求110%的大幅增長。

新京報记者注意到,今年年初,国际能源署就曾做出预测,在鼓励购买清洁能源汽车政策的推动下,到2030年,电动汽车的保有量将有望跃升至1.25亿辆左右。这与2017年该机构预测的全球大约有310万辆电动汽车投入使用的结果相比,又是一次堪称飞跃的增长。

據了解,不少主流企業也正在進行産能的進一步擴張。11月29日,甯德時代發布公告稱,將擬投資總額不超過人民幣74億元,通過全資子公司江蘇時代新能源科技投資建設江蘇時代動力及儲能锂電池研發與生産項目。比亞迪在青海擴産24Gwh三元電池的産能,一期已于今年6月投産,預計明年底可以全部達産。

甯德時代制造成本高

但在動力電池高增長和擴張的同時,有業內人士認爲,這一方面顯示了電池行業發展之快,另一方面也顯露出明顯的缺陷和不足,尤其是在與國外企業競爭上。

瑞银分析师对特斯拉/松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代4家主流動力電池企业的锂离子电池进行拆解分析,松下21700型圆柱形锂离子电池成本为111美元/kWh, LG化学公司成本为148美元/kWh,三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh,宁德时代稍逊于三星SDI位列第四名。

此前,2017年3月發布的《促進汽車動力電池産業發展行動方案》明確表示,到2020年的目標實現動力電池單體比能量超過300Wh/kg,系統比能量力爭達到260Wh/kg。因此,更新電池技術,提升電池能量密度,是動力電池企業的核心競爭力。但是在實現高能量密度的關鍵原材料上,國內企業有著明顯的劣勢,而日韓代表企業松下、三星等則具備天然優勢。

有行業研究機構稱,目前國外已經普遍使用鎳钴鋁(NCA)材料,國內主流的電池企業還停留在鎳钴錳(NCM)材料532、622、811等産品型號。松下21700型圓柱形锂離子電池成本爲111美元/kWh,甯德時代則超過150美元/kWh。無論是材料還是價格,國外企業都更加豐富和低廉。

該機構還預測,在政策完全退坡之後,外資企業和中國企業之間的較量就會明顯。“如果前者價格低、産品好,新能源企業沒有道理不選擇。”

专家 成本压力下動力電池面临深度洗牌

欣旺達集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳在今年11月23日舉辦的锂電新能源産業國際高峰論壇上也表示,在上遊原材料漲價、下遊要求降價的“雙重夾擊”下,動力電池企業如果不具備成本競爭優勢,只有出局。動力電池企業必須練好“內功”,推動産品技術升級,搶占高端市場份額。

在有著锂電“達沃斯”之稱的锂電新能源産業國際高峰論壇上,不少專家表示,在成本等問題的影響下,行業深度洗牌期也即將到來,而如何抓住機會生存、發展、突圍是目前國內動力電池企業需要思考的當務之急。

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[責任編輯:陳語]

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