1-8月新能源乘用車批發71.4萬台,同比增速41.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,産銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。

图片來源:乘聯會

图片來源:乘聯會

9月9日,乘聯會对外公布,2019年8月,全国狭义乘用车市场零售销量156.4万辆,同比下降9.9%,环比增长5.4%;全国狭义乘用车市场批发销量162.2万辆,同比下降7.9%,环比增长6.3%。1-8月狭义乘用车零售下降8.9%,8月零售同比增速稍低于年累计增速。

8月新能源乘用车批发销量7.1万台,同比下降15.5%,环比7月增长6%。8月纯电动乘用车批发增速同比增长0%,环比增17%;宝骏A00级发展成为亮点。8月插混车型同比下降46%,环比下降17%。由于插混市场结构变化,插混下滑幅度超预期较多。1-8月新能源乘用車批發71.4萬台,同比增速41.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,産銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。

乘聯會表示,新能源产品方面,随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,插混的性价比大幅提升,预计新能源车经过短期下滑后会逐渐恢复增长。

以純電動爲核心兼容插混等線路是新能源車堅定方向

近期隨著傳統車銷售低迷,新能源車補貼退坡導致銷量暫時回落,車市增長點受挫,造成很多人對車市發展的潛力存在擔憂。

行業核心觀點認爲:汽車産業加快轉型升級,發展長期向好的基本面沒有發生變化,無論從汽車保有量水平或者三線以下城市消費增量空間等看,我國乘用車消費市場仍有較大發展空間和前景。國家也會通過各種形式的改革辦法釋放汽車活力,促進汽車普及、升級和多元化消費。

从行业角度看,国家加大力度推动蓝天保卫战,新能源产品对传统燃油市场的置换和替代趋势必然会继续向前,降低资源消耗强度,改善生态环境,明确发展新能源汽車的战略导向,兼容多种技术路线的发展。针对新能源车技术线路,国家继续支持纯电动为核心的观点不动摇,新能源车拉动制造业产业链升级效果日益凸显。虽然氢燃料的用电保障有独特优势,但燃料电池汽车仍处发展初期,不具备大规模的推广应用条件。 总体看,新能源车发展是中国汽车转型突破的核心方向,要以纯电动为核心,兼容多种技术路线的发展。

插混産品的競爭將逐步充分

2019年的出租網約車市場進一步向純電動集中,插混在出租網約市場從2018年初的20%下降到5%,這導致插混市場的需求轉向私人市場爲主,自主插混的市場優勢弱化。

近期更多國際品牌車企的插混A級車上市,這是很好的産品推進,形成更爲充分的競爭。在大衆強勢發展插混的情況下,加之日韓兩個國家的插混車型在中國上市,國際車企插混車型逐步進入比拼銷量的競爭階段,這會導致插混的産品性價比大幅提升,消費認可度大幅提升,並迫使其他外資車企更被動的面對新能源的壓力。

目前世界电池领域产业领先的是中日韩三国,有利于插混和纯电动的发展。未来中国插混市场极其巨大,各大品牌通过产业链的降成本,插混价格应该会縮小与燃油版差距,推动插混车型的销量大幅提升。

隨著國際車企的插混車型規模化産銷,插混産品的保有量和認可度同步提升,國産車型的插混産業鏈也將進一步完善,這對自主品牌發展插混將很好的豐富配套資源,有利于未來自主在私人市場的插混産品逐步恢複優勢。

電池網(微號:mybattery)主站、微博、微信、手機客戶端及電池智庫(郵件直投)等全媒體平台及資源,每日精選電池産業鏈主流新聞、信息、數據等內容,每天覆蓋國內外近百萬用戶或讀者,咨詢熱線:400-6197-660,投稿信箱:zlhz@itdcw.com。

电池网微信
[責任編輯:趙卓然]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。

凡本网注明 “來源:XXX(非电池网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。电话:400-6197-660-2 邮箱:119@itdcw.com

新能源汽車
電動汽車
動力電池