中國成爲全球電動汽車領域的領導者,已是業界共識。數據顯示,2018年,全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛,中國銷量達到125.6萬輛,占中國新車銷售比例達4.5%。

北汽新能源

中國成爲全球電動汽車領域的領導者,已是業界共識。數據顯示,2018年,全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛,中國銷量達到125.6萬輛,占中國新車銷售比例達4.5%。截至2018年底,全球新能源汽车累计销量突破564万辆,中国占比达52.8%。

不過,安全事故、補貼退坡等問題,給正在蓬勃發展的新能源汽車市場蒙上一層陰影,目前仍有一系列問題需要解決。專家建議,應多舉措夯實基礎,以鞏固我國在全球新能源汽車領域的優勢地位。

各方看好新能源車市場

當汽車行業在逐步向電動化、智能化、網聯化、共享化前行時,中國新能源汽車在全球範圍內異軍突起,以自信的姿態成爲世界新能源汽車的發展風向標。

在2019世界新能源汽車大會上,中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平說,中國新能源汽車的發展機遇與挑戰並存,經過近20年的培育,新能源汽車産業正處于從“少年”向“青年”發展的關鍵時期,需要社會的共同推動和努力。

“到2025年,中國一汽計劃新能源産品在乘用車産品中占比40%以上;到2030年,新能源産品在乘用車産品中占比60%以上。性能、安全性、經濟性、適用性達到全球先進水平,與合資企業協同大幅提升。”徐留平說。

上汽集團總裁陳志鑫表示,目前上汽正在結合5G技術,探索打造上汽第一代智能座艙,進一步解放人的雙手,以便有更多時間享受技術創新成果。

在低碳環保、能源安全及産業扶持等因素的驅動下,全球汽車電氣化的浪潮不可遏制和逆轉,而中國正在引領這輪汽車行業新的變革。

長安汽車總裁朱華榮稱,未來,長安汽車將打造國際一流、深度集成的汽車平台:三大整車平台和七大核心技術平台。研發投入不低于新能源銷售收入的10%,能耗持續領先行業平均水平10%以上;2020年,實現新産品100%聯網和L3級自動駕駛量産。

北京汽車集團有限公司董事長徐和誼則透露,北京市的出租車將在未來2-3年內全部更換爲具備快速換電池和快速充電功能的電動車。談到2019年的産銷情況,徐和誼表示,根據上半年的産銷情況,公司將維持年初提出的確保22萬台、力爭25萬台銷售的目標不變。

當下,世界新能源汽車顯現出推行國家和地區衆多、傳統與新勢力車企共榮、技術路線多元化與新科技不斷嘗試的特點。作爲全球體量最大的汽車單一市場,中國在新能源汽車的政策環境、硬件配套以及産業鏈體系建設方面已日趨完善,成爲全球新能源汽車推廣與實踐的典範。

仍存多個隱患待破除

快速增長的市場背後,依然存在一系列隱患。朱華榮表示,車企作爲這一輪變革的主體,需要直面諸多不確定性問題的挑戰。在他看來,不確定因素的增加包括能源的多樣性帶來動力技術路線的不確定、電化學特征帶來汽車安全的不確定、不同技術路線帶來成本不確定,以及地方政府的非市場化因素等。“對消費者來說,電池、裏程、安全、成本、充電便利性等問題的焦慮帶來消費者的信心不足。”

安全事故頻發,也給行業蒙上一層陰影。徐留平表示,最近一系列的電動汽車燃燒的報道成爲新聞頭條。如果處理不好,這些少量的電動車燃燒問題,或可能形成“恐慌性”的態勢,給正在蓬勃發展的行業蒙上陰影。“安全第一是確保電動汽車長期健康持續發展的關鍵和前提。應重視電動汽車安全,及時發布權威信息,正面回應社會關切,避免電動汽車産業不良蝴蝶效應發生。”

徐留平說,國家有關部委組織行業制定了不少有關整車電池、電機和充電這些關鍵環節的標准。但是,市場感知到的有關安全性方面的標准,還需要有一個加快完善的過程。

補貼退坡或帶來市場震動。陳志鑫說,中國新能源汽車産業整體處于由政策主導向市場主導的成長過渡期,隨著新能源汽車補貼退坡,並即將在2020年底完全取消,新能源汽車市場會出現一系列震動,政策補貼的下降是大勢所趨,經濟規律表明,只有當市場需求成爲行業發展的主導力量,中國汽車行業才具備可持續發展的基礎,才有實力參與全球的競爭。

技術難題拉高成本和投入。朱華榮表示,由于多技術路線的匹配存在一些難題,多路技術的發展讓企業應接不暇,成本和投入産出面臨嚴重問題。

盡管行業仍存在不少問題,但這些問題似乎並沒有給車企造成太大阻礙,相反,部分車企還依然看好新能源汽車市場。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,新能源産業短期內有壓力但是長期向好,機會大于挑戰。今年新能源增速會放慢,但也會有40%的增幅。比亞迪則會達到70%至80%的增幅。

多方發力鞏固新能源車優勢

顯然,新能源汽車發展仍面臨技術不成熟、成本相對較高、使用環境不完善等諸多問題。對此,專家認爲,應從多個層面加快我國新能源汽車産業發展,鞏固新能源汽車優勢地位。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示,對中國汽車市場要有足夠的信心,目前中國汽車市場正面臨調整,這種調整有利于促進産業的革新,進一步推進中國汽車行業的高質量發展。

全國政協副主席萬鋼認爲,面向2035年,應該建立新的産業發展規劃,推動國家在新能源汽車産業的持續創新。

陳志鑫則建議,希望國家對新能源環境提供一個穩定的産業環境,避免市場大起大落,應該保持政策的穩定性、超前性、可持續性。

其實,爲推進新能源汽車發展,多個部門早已提前布局。工信部副部長辛國斌說,爲進一步明確我國新能源汽車發展路徑,工信部正加緊牽頭編制2021-2035中國新能源汽車發展規劃,“我們的總體思路是,一要明確發展新能源汽車的戰略導向,兼容多種技術路線發展;二要提出加快政府職能轉變,更好發揮市場機制作用;三要進一步優化産業布局,完善基礎設施,深化開放合作。”

科技部副部長王曦也在2019世界新能源汽車大會上介紹說,科技部正組織編制2021-2035年國家中長期科技發展規劃,“十四五”期間將更加關注能源與交通融合發展大趨勢。王曦說:“一方面,科技部將在‘十三五’的基礎上,聚焦車用氫燃料電池以及制氫儲氫加氫等核心技術進行研發。另一方面,將對自動駕駛與自主交通系統關鍵核心技術進行深入研究。”

業界認爲,隨著人工智能、自動駕駛、5G等新技術的逐步應用或普及,新能源汽車有望迎來全新的發展機遇。與此同時,汽車産業也將由汽車本身,整體邁向更智能、更綠色節能、更廣泛定義的出行趨勢。

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[責任編輯:趙卓然]

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