近5年,國內不僅在汽車零部件企業發展數量上驚人,進步更是喜人。世界百強汽車零部件企業數量在5年間從1家發展到8家,可以認爲,國內汽車零部件産業的快速發展,正在扭轉國內汽車零部件長期滯後于整車發展的局面,整個産業結構也正趨于合理。

新能源汽車零部件

當新能源汽車發展已經成爲大勢所趨,由此而來的,是新能源汽車零部件領域正在成爲吸引投資的“新大陸”。

近來,不但有國內上市公司永貴電器因簽下爲日本本田提供新能源汽車零部件合同被投資者看好;還有日本電裝投資在廣州建設新能源汽車零部件工廠已達成協議,大衆汽車自動變速器(天津)公司投資建設的新能源汽車零部件生産線正式投産……“無論是産業調整,還是吸引投資,這都有助于提高新能源汽車包括零部件産業的創新能力和競爭能力,加速新舊動能轉換,加快産業轉型升級。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在2019世界新能源汽車大會期間接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

自主品牌吸引投資

7月1日,因之前披露與日本本田的新能源汽車零部件供應合同,永貴電器的股價連續幾天上行至10.20元,創下數月以來的新高,彰顯了對股市資金的吸引力。

根據永貴電器的公告,其全資子公司四川永貴科技有限公司(以下簡稱“永貴科技”)與日本本田技研科技(中國)有限公司(以下簡稱“日本本田”)簽訂《基本交易合同》,永貴科技正式成爲日本本田合格供應商,主要供貨範圍爲新能源汽車相關零部件。據了解,永貴科技在新能源汽車領域可提供高壓、大電流互聯系統的整體解決方案,擁有豐富的電連接器專業技術、專家隊伍和管理團隊,在國內細分領域市場中位居前列,目前已成爲北汽、吉利、東風、比亞迪、奇瑞、長城等國內主要新能源汽車生産廠家的供貨方。“此次與日本本田簽署供貨合同,對永貴科技新能源汽車零部件業務的發展將起到積極作用。”永貴電器相關負責人表示。

國內新能源汽車零部件企業打造品牌、努力向上,增強市場競爭能力,正在成爲投資新去向。

不久前,比亞迪宣布向全行業開放共享的新能源汽車e平台技術,就受到來自美國投資界傳奇人物查理·芒格的關注。該e平台有兩款型號,分別爲電驅動三合一和高壓充配電三合一。其中,電驅動三合一由電機、電機控制器、減速器高度集成。其減少了複雜的機械結構和連接關系,實現輕量化設計,結構緊湊,成本低,總成傳動效率高,有利于整車能耗降低。具有高轉速、高效率、高集成、高性能、高安全等産品特點;系統集成後:産品體積降幅30%、重量降幅25%、標准工況續駛裏程效率提升1%。基于同一技術,已開發出五個平台的驅動三合一産品,幾乎覆蓋了全部電動轎車對動力性加速和爬坡的需求。

高壓充配電三合一采用電力電子集成技術,把高壓系統的DC-DC、充電器、配電箱高度集成化。采用全球首發深度集成架構代替物理集成架構,極大程度縮減了産品的體積、降低重量、降低故障率,同時保持較高的系統效率。做到“輕量化、小型化、集成化及低成本”。系統集成後:體積降幅40%、重量降幅25%。e平台技術的誕生,讓純電動汽車的開發速度更快、性能更強、質量更好、成本更低,爲解決純電動車的輕量化、空間布局等難題找到了一條捷徑,會帶給消費者更長續駛、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。“將資源集中于三電等核心零部件的開發,也有助于保持自身核心競爭力,減輕垂直化帶來的資産較重的問題。”比亞迪有關負責人表示,正因如此,在新能源汽車核心零部件技術上保持著前列地位。

動力電池、電機、電控一直是新能源汽車的核心零部件。近年來,在資金、資源的聚焦和推動下,國內自主品牌新能源汽車動力電池的生産數量迅速躍升至世界前列,成立只有8年的甯德時代後來居上,成爲這方面市場份額較大、創新實力較強的企業之一。其近日發布的2019上半年業績預告稱,今年上半年其淨利潤高達22.77億元,同比上漲150%。這樣的成績來之不易,在車市尚未走出寒冬的背景下,甯德時代加強市場開拓,加大投入驅動釋放産能,有力促進了産銷量的提升。同時,高增長的背後也離不開國內新能源汽車行業快速發展所帶來的動力電池市場需求量的飙升。目前,甯德時代的實力在同行中也是首屈一指,甯德時代及其子公司在相關材料、電芯設計、電池組、電池包、儲能系統等領域共擁有近千項國內外專利及數十項境外專利。

當前,新一輪科技革命和産業變革加速,汽車“新四化”(網聯化、電動化、智能化、共享化)進化加速,所帶來的是汽車産業的生態將面臨重構,新能源汽車日益顯現出越來越重要的作用。對于汽車零部件行業而言,隨著電動化技術的發展,使得汽車原有零部件被“三電”系統等取代,從而帶來行業的深度變革。

“对于国内零部件企业而言,未来的挑战之一,在于有没有足够的实力与全球领先的整车企业就新技术开展合作。”汽车行業分析师钟师向《中国汽车报》记者表示,这也成为吸引投资的关键因素。不同于其他国家和地区的新能源汽車零部件,目前国内的相关零部件特别是动力电池的供应集中度很高,已经形成了中外品牌同台竞争的格局,如宁德时代、松下、LG等中外几大龙头动力电池商的出货量都比较多。最新数据显示,2019年5月,宁德时代以2.38GWh夺得国内第一,在国内市场占比41.96%。同时,宁德时代“走出去”之路上也包含着资金“走出去”,宁德时代已经投资在德国设立动力电池生产基地,计划为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、标致雪铁龙集团(PSA)等知名车企配套提供新能源汽車零部件。

近來,受到股市資金關注、在股市持續上行的華域汽車,布局新能源汽車零部件成爲其發展的一大重點。7月16日,華域汽車有關負責人表示,公司積極完善在新能源汽車核心零部件領域的布局,目前已有包括電驅動系統、驅動電機及控制器、電動轉向機、電動空調壓縮機、電子制動系統、電控扭矩管理器、先進電子泵、電池管理系統等在內的零部件産品,可以滿足新能源整車客戶的配套供貨需求。

與甯德時代同樣受到資金青睐的新能源汽車零部件企業還有均勝電子,其爲高級駕駛輔助系統(ADAS)的生産商,良好業績受到股市資金的關注。均勝電子繼2018年淨利潤增長233%後,2019年第一季報淨利潤2.78億元,同比增長796.77%。均勝電子在汽車“新四化”道路上加快轉型,從前些年的汽車內飾,逐步加大投資研發力度,至今已形成了智能駕駛、車聯網和新能源汽車電池管理系統(BMS)、駕駛員監測系統(DMS)等,還有與智能駕駛相關的立體式車內駕乘者監視系統、方向盤生命體征感知系統、主動轉向方向盤、方向盤智能感應技術、方向盤三維多功能開關等前沿技術産品,通過硬件的感知和軟件、算法的計劃,提高車內人員的安全系數。

客觀而言,從全球汽車産業角度看,一方面國際貿易摩擦對我國這個汽車零部件大國出口帶來了一定影響;另一方面很多國家和地區的汽車市場銷量下降,壓力也傳導給傳統燃油汽車零部件供應商;加上國內傳統零部件企業沒有技術領先優勢,這些因素疊加,給國內傳統汽車零部件企業帶來的壓力更加明顯,而新能源汽車零部件方面則是一片有待開拓的“藍海”,是零部件産業“騰籠換鳥”、轉型升級的希望之地。業界也認爲,像甯德時代、均勝電子這樣在電動化和智能駕駛等細分領域有核心技術的新能源汽車零部件自主品牌,才是轉型發展的“標杆”。

外資湧入加劇競爭

2018年,我國銷售的新能源汽車數量占全球一半以上,已經連續四年保持銷量第一,成爲名副其實的新能源汽車大國。這也吸引著國外的資金和技術競相湧入。

近日,大衆汽車投資的全新型號的新能源汽車動力電機等零部件在位于天津開發區的大衆汽車自動變速器(天津)公司投産。記者了解到,這兩款新産品分別爲APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器。隨著新能源汽車零部件的投産,大衆天津公司還將繼續投資新建一個自動變速器生産廠區。大衆汽車的計劃是,天津工廠將來要爲大衆汽車的模塊化電動平台MEB生産新能源汽車産品。“到2028年,大衆汽車計劃在全球範圍內交付2200萬輛純電動汽車,其中一半以上將在中國制造。”大衆汽車集團(中國)執行副總裁弗蘭克·恩格爾透露,“2020年,我們計劃在中國交付40萬輛新能源汽車。到2025年,這一數字將增加到150萬輛。天津自動變速器工廠將在其中發揮關鍵的作用。”

據了解,2012年7月16日,大衆汽車自動變速器(天津)公司于天津開發區投資設立,從最初投資50億元,到如今已經累計投資了近187億元。公司的産品線也從最初的DQ380雙離合自動變速器拓展到DQ500、DL382、DQ381及DQ400e等,企業員工從幾百人擴充至近5000人。此次APP290動力電機和DQ400e的新能源汽車零部件的投産,標志著大衆進一步強化了其電動化發展戰略。

與大衆相比,日本電裝也相當重視中國市場,投資速度也在加快。根據日本電裝與廣州方面簽署的協議,電裝(廣州南沙)公司將分兩期投資不少于20億元,新建用地規模約爲10萬平方米的電裝華南新廠區,提前布局新能源汽車相關産業。項目已于6月開工。

日本電裝株式會社是世界知名的汽車零部件及系統供應商。電裝(廣州南沙)公司成立于2004年7月,系日本電裝在中國投資的全資子公司。根據此次簽署的協議,電裝華南新廠主要以汽車零部件生産廠房、品質測試中心、倉儲物流中心,停車場及配套行政辦公區等爲重點建設內容,生産新能源汽車車載電腦等車用電子零部件産品,預計2021年投産,2022年實現量産。“對生産制造企業來說,産業鏈配套十分重要。廣州有整車特別是新能源汽車制造企業,因此導入車型和新技術的計劃也能快速落地。”電裝(中國)投資有限公司董事長梶田宜孝表示,粵港澳大灣區建設,將使電裝的朋友圈進一步擴大,獲得合作夥伴和下級供應商的機會大大增多,也將爲當地汽車企業聚集和産業發展創造有利環境。項目投産後,可以在原有産品上進一步擴大産能,同時著重爲新能源汽車和智能網聯汽車的發展設計新的産品。

作爲汽車零部件世界巨頭的博世集團,同樣在中國的投資力度越來越大。截至目前,博世在中國擁有近60家公司,約6萬名員工,有38個生産基地和27個技術中心。2018年,中國市場爲博世集團貢獻了18%的銷售額,達人民幣1126億元。而當年,博世也在中國投資了78億元。目前,博世在新能源汽車涉及的48V電池、電橋等零部件都已在中國投産。進入2019年,博世正在無錫建立燃料電池技術中心,並將新能源汽車、自動駕駛、智能網聯作爲未來重點發力的方向,還對常州武進工廠進行擴建,未來主要生産超聲波雷達。

博世的産品線較爲豐富,其中新能源汽車零部件方面優勢較多。如全球領先的微機電傳感器(MEMS),其不僅是物聯網的重要組成部分,而且是汽車安全和高級駕駛員輔助系統的關鍵部件。去年,博世僅在中國市場就銷售了4800萬個微機電傳感器。博世正在投資進一步開發新一代傳感器,據悉,未來的傳感器會更加智能化,會承擔一部分計算能力,以加快汽車的反應時間。除了硬件,博世在軟件方面也在增資,將于年內建立全新的博世軟件中心,預計至2020年該中心的初期投資額將超過人民幣3500萬元。該中心將爲博世中國所有業務板塊提供軟件支持,包括嵌入式軟件、基于雲的數字化軟件、以及基于人工智能的應用程序等。

而且,近年來博世特別重視節能減排和新能源汽車零部件發展。並一直在加大研發投入,當然也體現在中國市場的産品上,如博世開發並生産創新性技術用于新能源汽車、智能網聯汽車,以及相關零部件。“盡管近期經濟面臨下行壓力,但中國龐大的經濟規模體量、市場的進一步開放以及産業的創新發展和轉型升級,對博世而言都意味著巨大潛力。”博世集團董事會成員、亞太區業務負責人泰瑞來表示。

“正是中國市場巨大的潛力,吸引著資金的不斷湧入,客觀上也在推動著新能源汽車零部件産業的發展壯大。”鍾師表示。

面對挑戰加快向上

面對現狀,國內新能源汽車零部件産業不僅呈現出電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”趨勢,而且在零部件領域也同時出現了低碳化、國際化、輕量化的“三化”特點。要適應節能減排需要,新能源汽車及其零部件的發展對整個國內汽車産業帶來了重大挑戰。與此同時,低碳化也促進了國內汽車産業的能源多元化發展,純電驅動、混合動力、氫燃料電池三條技術路線正並行發展。

“新能源汽車零部件及各路資金的到來,將拉動國內産業鏈的發展,倒逼自主品牌及國內零部件企業産品技術提升,實現創新發展。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,這不僅有利于行業競爭、建設更強的産業鏈體系,也有利于自主品牌降低成本和獲得更好的零部件資源。

近年來,我國一直在大力支持對新能源汽車及其零部件産業的投資。2018年12月,國家發展改革委發布了《汽車産業投資管理規定》,其中提出,要加強汽車産業投資方向引導,優化新能源汽車産能布局,鼓勵投資新能源汽車關鍵零部件項目,如車用動力電池、燃料電池等。

面對來自市場的挑戰,資金的注入,爲自主品牌新能源汽車零部件的向上增添了動力。

“在産業變革之際,如果有超前的意識和作爲,就有可能實現彎道超車。”在付于武看來,中國的新能源汽車零部件有望在國際上站上第一陣營。而且,中國的新能源汽車零部件頭部企業正在形成逐步累積的技術和資金優勢。

自主品牌的向上,正在成爲新的大趨勢。如今,國內在新能源汽車的智能網聯、車載雷達、攝像頭、傳感器、車用芯片等零部件細分領域,一批新興企業正在崛起。“我國的新能源汽車零部件企業應抓住這個曆史的戰略機遇期,加快布局,聚焦核心技術重點突破。”付于武有針對性地就我國新能源汽車零部件企業的轉型發展提出了建議。首先,相關企業一定要轉變思路,從物質形態的零部件供應商轉變成科技方案提供商,優秀的企業家要成爲技術的思想者。其次,技術創新及産品是核心競爭力,像墨西哥、巴西等國家的新能源零部件産品都可以做到100%免檢,國內的同類産品爲什麽不能呢?事實表明我們的質量穩定性、一致性還有很大的提升空間,所以,對于自主品牌來說,提高零部件生産質量是提高競爭力的核心關鍵。第三:要通過跨界合作、産學研合作來實現協同發展。在現實條件下,只有産學研合作才能托起中國零部件企業轉型升級、加快發展的重任。

有数据显示,当前,国内有10万余家汽车零部件企业。其中,销售收入在2000万元以上的企业达到1.3万家,数量不菲,对我国汽车产业的发展起到了重要作用。近5年,國內不僅在汽車零部件企業發展數量上驚人,進步更是喜人。世界百強汽車零部件企業數量在5年間從1家發展到8家,可以認爲,國內汽車零部件産業的快速發展,正在扭轉國內汽車零部件長期滯後于整車發展的局面,整個産業結構也正趨于合理。

“新能源汽車及其零部件企業正在迎來新機遇,自主品牌向上也是大趨勢,資源的集聚,環境的改善,都將爲中國汽車産業發展帶來更好的前景和更大的發展空間。”付于武認爲。

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[責任編輯:趙卓然]

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