青島在發展新能源産業方面,雖然取得了不少成績,但在以新能源、新材料、智能裝備制造爲核心的産業細分集群基地或園區方面,相較于江浙粵等地依舊不夠完善,亟待加大新能源整車企業和電機、電池、電控等關鍵零部件項目的引進力度,從而提升産業鏈上下遊融合發展水平。

中關村新型電池技術創新聯盟锂電“達沃斯”秘書長于清教致辭。

中關村新型電池技術創新聯盟锂電“達沃斯”秘書長于清教致辭。

大衆網青岛11月21日讯(记者 高忠業 通讯员 陈芳芳 张亚南)在今天开幕的第6届中国(青岛)锂电新能源产业国际高峰论坛间隙,大衆網记者专访了中关村新型电池技术创新联盟/锂电“达沃斯”秘书长于清教。他认为,青岛作为中国重要的汽车制造生产基地之一、“品牌之都”,新能源汽車产业起步相对较晚,但发展速度并不慢,新能源汽車产业链初具雏形。 

青岛新能源汽車产业链初具雏形 2017年产量同比增长4.8倍 

于清教介紹,2010年,我國將新能源汽車産業確定爲戰略性新興産業,從國家戰略高度予以大力支持。根據中國汽車工業協會的最新統計,2018年1-10月,我國新能源汽車産銷分別完成87.9萬輛和86萬輛,比上年同期分別增長70%和75.6%。其中純電動汽車産銷分別完成67萬輛和65.3萬輛,比上年同期分別增長56.9%和62.3%;插電式混合動力汽車産銷分別完成20.9萬輛和20.7萬輛,比上年同期分別增長132%和136.4%。 

就青岛而言,2011年正式启动公共领域新能源汽車推广;2013年,青岛市入选首批国家新能源汽車推广应用城市(城市群);2014年,《青岛市新能源汽車推广应用示范财政扶持专项资金管理暂行办法》印发;2015年,《青岛市新能源汽車产业发展规划(2014-2020年)》发布实施;2016年,青岛出台《关于加快全市电动汽车充电基础设施建设的实施意见》; 2017年,青岛新能源汽車产量8.1万辆,同比增长482.7%。 

青島新能源産業扶持政策加快落實,資金配套、車輛上牌和使用、基礎設施建設及運營等方面的扶持政策不斷出台。隨著新能源汽車推廣示範工作的推進,青島已吸引北汽新能源、比亞迪純電動客車、上汽申沃清潔能源客車、一汽解放新能源商用車、上汽通用五菱等整車制造項目相繼落戶,集聚了國軒電池、力神電池、特銳德、藍科途、中科華聯等一批電池及充電設施、隔膜、設備等配套生産企業。從關鍵零部件到新能源整車,青島新能源汽車産業鏈條已見雛形。 

上下游整合发展 可借鉴“江浙粤”发展模式 

于清教介紹,目前锂電新能源産業布局主要分布在深圳、東莞、惠州、珠海、南京(鎮江、溧陽)、常州、蘇州、杭州等城市,並已形成各自的特色鮮明以新能源爲核心的産業細分集群基地或園區,這些城市聚集了中國目前90%以上的新能源、新材料、智能裝備制造等上市公司,並在産業集群、特色新能源小鎮、産業新城等方面形成了特色鮮明的“江浙粵”模式,在招商引資、産業鏈協同等層面走在了全國的前列。 

“青島在發展新能源産業方面,雖然取得了不少成績,但在以新能源、新材料、智能裝備制造爲核心的産業細分集群基地或園區方面,相較于江浙粵等地依舊不夠完善,亟待加大新能源整車企業和電機、電池、電控等關鍵零部件項目的引進力度,從而提升産業鏈上下遊融合發展水平。”于清教建议,除了做大做强新能源汽車产业集群,江浙粤设立新能源汽車重大科技研发专题、引进和培育新能源领域中高端人才、建设产业创新平台、组建产业技术创新联盟、扩大公共服务领域新能源汽車应用规模、加强车用动力电池回收管理、加强新能源汽車推广应用安全监管、营造有利于新能源汽車发展的环境、成立新能源产业专项基金等加快新能源汽車产业发展的举措值得借鉴。 

此外,青島GDP四分之一來自海洋經濟,同樣作爲濱海地區,江浙粵“推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源船舶”、“港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車”等舉措青島也可以複制。

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[責任編輯:陳語]

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