全球汽車行業正處于一場大規模的電動化轉型之中,行業高管和分析師一致認爲,在電池成本不斷下降、監管機構大力推進,以及各國政府的補貼激勵下,電動汽車的廣泛普及將成爲必然趨勢。

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图/騰訊汽車

据国外媒体报道,全球汽車行業正處于一場大規模的電動化轉型之中,行業高管和分析師一致認爲,在電池成本不斷下降、監管機構大力推進,以及各國政府的補貼激勵下,電動汽車的廣泛普及將成爲必然趨勢。

研究机构伯恩斯坦(Bernstein)分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)明确指示,在以上这些因素的共同作用下,传统行业正以比业界预期还要快的速度去对待電動化转型。根据伯恩斯坦的研究,电池价格的大幅下跌,将导致领先汽车制造商最快在2022年以低于汽油和柴油动力汽车的价格销售全電動汽車,電動汽車提升市场的大门已经打开。事实上,2010年,電動汽車的销量还几乎为零。LMC Automotive全球动力总成主管艾尔·贝德韦尔(Al Bedwell)也表示,业界当前在電動汽車领域投入的资金多得令人难以置信。贝德韦尔以自己从业20多年的经验判断,電動汽車似乎已势不可挡。

開著一輛全電動汽車會有一種完全不同的駕駛體驗。電動汽車普及必須具備降低成本、真正融入聯網技術和道德約束等推動因素,但還有兩個因素更爲重要,並有可能成爲推動電動汽車更廣泛普及的重要催化劑。這兩個因素都是打破陳規的概念,有著巨大的開發潛力。然而,出于消費者、企業和政府對既定慣例的偏愛根深蒂固,可能會抑制業界對這一機遇的充分把握。這兩個因素便是零噪音發動機和激進的設計。

首先,開著沒有引擎噪音的汽車旅行是一種樂趣。在這種情況下,人們能夠用正常的音調進行交談,娛樂系統不用調高音量即可聽到,這時的汽車成了避免交通壓力嗡嗡聲的避難所。然而,燃油車迷卻對這一概念感到震驚。盡管電動汽車0到30英裏每小時的加速度比燃油車型更快、更流暢,但他們卻認爲開著沒有發動機噪音的電動汽車並不爽。人們似乎把汽車的質量與噪音的大小聯系起來。不少人往往認爲一輛更快的(電動)車還不如一輛更慢的(燃油)車,僅僅是因爲傳統觀念告訴他們,快車會發出很大的噪音。

但是,無噪音駕駛將帶來極爲不同的卓越駕駛體驗,它將打開通往電動汽車成功之路的大門。然而,歐盟和美國的監管機構和制造商可能會破壞這一點,要求所有新推出的電動汽車都必須帶有與內燃機類似的噪音。

虽然这一点是出于对行人安全的考虑,但却是電動汽車发展领域的倒退。这样做的结果无疑剥夺了电动驾驶体验中的一个最大不同点,而转向電動汽車的一个关键因素显然已被消除。更重要的是,只要音频信号仍然主导着驾驶体验,把自动驾驶汽车变成小规模的电影院、办公室、就餐场所,或水疗中心的许多可能性就依然会受到影响。汽车的未来不应该充满机械噪音。因此,政府和汽车制造商应以更创新的方式思考如果解决安全问题,并以更富有想象力的方式向前推进,而不是在21世纪还要求亨利·福特把曾经的Model T做出马车的咯噔咯噔声。

另一個推動因素在于電動汽車的設計。就筆者駕駛的i3而言,其外部造型泛泛可陳,但內部設計卻令人耳目一新。寶馬充分利用無需傳送軸通道而創造的空間,使用一系列令人印象深刻的可持續材料,嵌入完全聯網技術系統,營造了一種更像是高檔航空公司的頭等艙,而不是汽車內部的氛圍。“單踏板駕駛”的慵懶輕松讓人感覺,傳統汽車概念已經被抛之腦後。汽車將成爲一個充滿各種可能性的地方,而不再是單純的駕駛室。

但汽車業在這一領域還需要進一步深度開發,目前市面上大量的實際或計劃中的車輛在設計上還沒有充分利用這個機會。單就外觀設計而言,現有電動車型要麽過于傳統,要麽過于中庸,有的甚至打起感情牌,但這並不能從根本上帶來真正的變革。

過去幾十年來,工程師和經濟學家一直主導著汽車行業的設計工作,並尋求以最有效的方式使化石燃油車型適應價格需求。但是,電動汽車部件更小所帶來的自由,現在爲美觀和創新的設計開辟了更多的可能性。汽車行業的未來不會是一輛造價15萬美元、看起來已經存在的轎車。

捷豹e-type、法拉利Dino或庞蒂克Firebird在推出的第一天就以大众市场的价格提供了标准,未来将改变游戏规则。 制造商在这一领域进展缓慢且保守,他们需要加快步伐。汽车也必须要像史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)和乔尼·艾夫(Jony Ive)带领苹果走过的道路一样,在理性优势的骨架上叠加美学和情感,提出一个完全转型的主张,而不仅仅是推出一个渐进式的改进。

通過充分利用電動汽車發動機零噪音和激進的設計這兩個特性,電動汽車普及的轉折點必將加速到來。但是,考慮到目前傳統觀念的束縛,電動汽車革命也許不會如期而至。這個行業需要勇敢和果斷,否則電動汽車普及也許將遙遙無期。

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