7月份新能源汽車的銷量同比下降6.9%,是近兩年多來的首次負增長。當潮水退去,在資金密集和技術密集雙配套的行業屬性之下,誰是新能源汽車未來執牛耳者?

比亞迪股份有限公司董事会秘书及投资处总经理李黔

李黔

現任比亞迪股份有限公司董事會秘書及投資處總經理,主導集團資本運作、對外投資、並購重組、信息披露及資本市場關系維護;同時擔任比亞迪電子(國際)有限公司董事會秘書、深圳比亞迪電動汽車投資有限公司董事長等職務。

新能源正迎變革

對新能源汽車行業的考驗才剛剛開始。而在即將到來的變革中,占據了市場24%份額的比亞迪是不容忽視的力量。

國內新能源汽車正迎來大變革。

隨著新能源汽車行業迅猛發展,海內外車企紛紛加速在新能源汽車領域的布局。中國作爲世界第一大新能源汽車市場,近期,迎來了一件又一件大事:比亞迪牽手豐田、北汽入股戴姆勒、長安與寶馬正推進合資項目,預示著外企巨頭和本土巨頭正呈強強聯合之勢。

這其中,豐田是老牌車企,在意識到已經落後于當前的電動車時代之後,正瘋狂布局,先後聯手中國兩大動力電池巨頭,在賽道上狂奔。戴姆勒更是出身“顯貴”,頭頂著全球最大的商用車制造商、全球第一大豪車生産商等頭銜,如今,其背後站著吉利汽車。長安和寶馬正籌謀生産MINI電動汽車。

與巨頭們的熱情相對應的,是新能源汽車表現並不那麽好的銷售市場。

根據中國汽車工業協會數據,2019年上半年,國內新能源汽車銷售完成61.7萬輛,同比增長49.6%,遠低于去年同期111.6%的同比增速。鑒于此,協會將2019年全年新能源汽車銷售總量從160萬輛調低至150萬輛,調整之後,銷量預期同比增長約19.4%。

7月份的數據更是讓人心頭一驚:中汽協數據顯示,7月新能源汽車銷量僅8萬輛,比上年同期下降4.7%,現近兩年多來的首次負增長。官方解釋主要是受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響。

大勢之下,全球新能源汽車連續四年的銷售冠軍比亞迪也未能“幸免”。其公告顯示,雖然1-7月銷量同比增長了73.17%,但7月份銷量同比下滑了11.84%,是今年首次出現的同比下滑。

目前國內的新能源汽車主要是純電動車。

據悉,到2020年之後,國內純電動汽車補貼將會完全取消,屆時,純電動汽車行業將會進入全面競爭階段。那時候,更加劇烈的厮殺幾乎難以避免。對純電動汽車來說,在經曆了前期大幅補貼之後,前有燃油車,後有燃料電池車,純電動車的未來究竟會如何走?對新能源汽車行業的考驗才剛剛開始。

而在即將到來的變革中,占據了市場24%份額的比亞迪是不容忽視的力量。

堅定看好新能源汽車未來

新能源汽車的滲透率只有4.5%左右,未來還有很大的發展空間。未來新能源汽車將成爲驅動比亞迪成長的主要動力之一。

比亞迪董事會秘書李黔依然對未來充滿信心。

“2018年中国汽车20年第一次出现比较大幅的下滑,但新能源车依然是60%以上的增长速度。新能源汽車的滲透率只有4.5%左右,未來還有很大的發展空間。未來新能源汽車將成爲驅動比亞迪成長的主要動力之一。”

比亞迪所倚仗的,是其幾乎“不計成本”的研發投入。2018年,比亞迪以85.35億元的研發投入登頂中小板研發支出第一名,比第二名海康威視高出近一倍。其擁有技術人員31090名,占員工總數14.12%。目前,比亞迪全球累計申請專利超過2.6萬項,其中已被授權專利超過1.7萬項。

而對技術的專注,幾乎貫穿于比亞迪從誕生至今的全生命線。在李黔看來,對技術的專注不僅帶給了比亞迪業績技術上的領先,更賦予了比亞迪更高遠的市場眼光以及更精准的戰略決策。

“技術讓我們從一開始就比別人看得更深、看得更遠,讓我們在新能源汽車産業鏈更早布局,贏得先發優勢。”

早在2008年左右,在新能源汽車並未被市場主流認可時,比亞迪堅定進入電動汽車領域並先後攻克電機、電控等核心技術,並掌握核心“三電”系統。于當年推出全球首款量産的插電式混合動力車型。

在更早的2005年,比亞迪組建研發團隊,到2017年終于成功研制出第四代IGBT芯片,與豐田並肩,成爲全球僅有的兩個能夠獨立設計制造IGBT的車企。

到今天,比亞迪已經掌握了新能源汽車從電池到電控的所有核心與關鍵技術。在技術層面,沒有任何企業能夠卡住比亞迪的脖子。

多年持續不斷的研發投入,不僅使比亞迪獲得了股神巴菲特的青睐,也獲得了對手的尊重,中國車企也終于能夠在技術層面與傳統巨頭平等的坐在談判桌的兩端。

7月19日,比亞迪和豐田聯合發布公告稱,比亞迪與豐田達成合作,開始探討純電動車及動力電池的開發,包括轎車與低底盤SUV的純電動車型,並計劃于2025年前投放中國市場,兩家將共同開發上述車型等所需的動力電池。

簡短的聲明傳遞出兩個意思:第一,比亞迪要和豐田在技術層面展開合作,這幾乎開中國車企之先河。豐田在世界車企中地位早已不用贅述,而在汽車行業,中國車企的技術從來不占優勢,能夠在技術層面推進合作,足以說明豐田對比亞迪技術的認可;第二,與豐田的合作,將大大推動比亞迪電池走出去的步伐。

所以,在李黔看來,對比亞迪來說,這場變革與其說是挑戰,不如說是比亞迪厚積薄發的機遇。

“行業發生大的轉變的時候,掌握核心技術的企業,才能夠脫穎而出,迅速建立起行業領導地位。”

對比亞迪來說,新能源汽車的成敗幾乎決定著企業的將來。連續三年以來,比亞迪汽車業務貢獻的營收不斷攀升,其貢獻營收從2016年的55.1%上升到58.44%,其中新能源汽車表現突出,貢獻營收比重三年內增長了近7個百分點,從2016年的33.46%上升到2018年的40.31%。

中汽協秘書長助理陳士華表示,在政策與補貼雙重支持的背景下,大部分新能源整車利潤率只有23%左右,明顯低于傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡,衆多新能源汽車企業將很難盈利。

數據顯示,比亞迪三年內歸母淨利潤有近44.97%的下滑。面對行業下行的壓力,比亞迪如何進一步提高競爭力成爲市場關注的焦點。

“不否认比亞迪具有成为国内新能源企业领军者的整体素质,但长期持续的盈利能力和盈利空间对它来说很重要。一方面要面对全面的市场竞争,一方面还要面对行业周期,以及新能源汽車并不算高的利润率,对比亞迪来说,挑战一直都存在”,一位业内人士对新浪財經表示。

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[責任編輯:陳語]

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