上個季度中,國內汽車市場共發起42起召回公告,涉及23個品牌共計229萬輛缺陷汽車被召回,環比增長了36.53%,同比下跌60.57%。

转眼2019年已过四分之三,回顾刚刚过去的第三季度,蓋世汽車根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计,上个季度中,国内汽车市场共发起42起召回公告,涉及23个品牌共计229万辆缺陷汽车被召回,环比增长了36.53%,同比则因去年第三季度的超高基数下跌60.57%。而召回原因方面,则主要集中在气囊及安全带、发动机以及燃油系統等方面故障。

第三季度召回近229万辆 软件及新能源故障引重视

整體來看,2018年第三季度的召回主要集中在9月份,通用旗下別克、雪佛蘭因車輛下控制臂襯套故障所涉及缺陷車輛便已達約333萬輛,占第三季度召回總和57.39%。而2019年則出現在8月份,北京現代等品牌“淪陷”,令8月國內汽車召回數量成爲今年1-9月巅峰期。

第三季度召回近229万辆 软件及新能源故障引重视

分派系來看,第三季度與前兩個季度出現了非常明顯的不同——日韓系“突飛猛進”,德系退居二線。其中尤以日系豐田、本田和韓系現代爲代表,分別在上個季度中“貢獻”了近57萬輛、40萬輛及35萬輛,占三季度召回總和的57.59%。

召回原因:高田氣囊、因軟件故障至發動機熄火情況高發

从召回原因上来看,第三季度汽车召回主要集中在气囊及安全带、发动机、燃油系統上,其中涉及气囊及安全带故障共计75万辆,占比达32.82%,发动机总成方面则召回70万辆,燃油系統相关故障则占召回总量13.28%。 而值得注意的是,随着汽车电气化发展进程加快,因软件程序相关故障所涉及召回的比例逐渐攀升,在过去一个季度中,共召回近18万辆相关缺陷车辆。

第三季度召回近229万辆 软件及新能源故障引重视

發酵5年之久的“高田氣囊”卷土重來且越演越烈,俨然可以看出,新一輪的召回潮已然拉開序幕。在過去的第三季度中,因其拖累導致召回汽車也已攀升至73萬輛,占召回總量32.1%,較同比去年同期飙升64.1%。涉及召回批次也從去年的4次,升至今年的7次。

第三季度召回近229万辆 软件及新能源故障引重视

而就涉及的品牌來看,除年初已公布將在全球範圍內擴大召回的豐田汽車外,本田、奔馳汽車也在展開了新一輪擴大召回動作。這意味著,這一召回事件仍將持續。

除卻已蔓延多年的“高田氣囊”,第三季度召回原因中,真正占據第一位置的卻是車輛持續在低溫環境下短距離行駛時發動機機油液面增高而出現的北京現代全新途勝,且數量高達40萬輛,涉及産品生産時間更是從2015年8月至2018年9月,跨越時長多達3年整。

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而值得注意的是,同一套召回原因,在2018年10月的一起召回中完全一致,甚至涉及車型、數量也相同。不過也正是因爲前一次召回未能徹底解決機油增多以及動力下降等問題,二次召回後,北京現代也給出了升級發動機ECU程序,並將免費加裝節溫閥的發動機上水管等一系列解決方案。

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[責任編輯:陳語]

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