在2019泰達論壇上,國內外車企高管紛紛提出自身的破局求變之道,他們一致認爲,國家對于新能源汽車的支持力度會只增不減,補貼的退出將會促進創新升級,從長遠看是利好。

2019年下半年,新能源汽车告别高额补贴,开始进入后补贴时代。整个产业也将经历一个由单一的政策驱动转向政策+市场双驱动的阵痛期。这对于新能源車企来说,毫无疑问压力山大,在2019泰達論壇上,國內外車企高管紛紛提出自身的破局求變之道,他們一致認爲,國家對于新能源汽車的支持力度會只增不減,補貼的退出將會促進創新升級,從長遠看是利好。

推動品牌向上

后补贴时代 新能源車企如何度过阵痛期?

今年1-7月吉利旗下新能源及電氣化車型累計銷量達62076輛,同比增長181%。其中純電車型銷量37221輛,占比60%,同比增長超300%。目前整個吉利集團有16款新能源車型。

幾何新能源汽車銷售公司總經理鄭狀認爲,2019年補貼逐漸減少,直到2020年全部退出,是好事,這有利于形成公平的競爭環境。新能源産業已經告別了野蠻生長的時代,後補貼時代車企要用自身的實力說話,保持戰略定力,以核心技術、過硬産品、良好服務立足于市場。

當前,國家的一連串政策綠燈爲新能源發展鋪路,也爲産業快速發展提供利好環境。但也要看到充電基礎設施結構性供給不足,電池回收困難,消費者認知發展不同等問題,因此,鄭狀呼籲國家繼續對新能源汽車産業給予更多支持,在可控可管的範圍內對充電和電池回收等方面給予補貼。此外,新能源綠牌目前還不能暢行,希望能實現“三免二補一暢行”。

吉利目前在新能源領域的投資巨大,布局廣泛,輕混、插混、純電等技術路線並舉,今年4月在新加坡發布了高端純電品牌幾何A,專注做大做強純電市場。未來中國還是以純電驅動爲主要技術路線,成立這個品牌也是順應國家的戰略方向。

商業模式創新

后补贴时代 新能源車企如何度过阵痛期?

今年1-7月,北汽新能源以累計近7.8萬輛的産銷額占據行業整體15.39%的市場份額,同比增長28.1%,延續了在純電動市場的優勢。

北京新能源汽车有限公司党委副书记、总经理马仿列向蓋世汽車表示,补贴退坡对整个行业和所有的车企都会有影响,今年影响突出的是由于退坡幅度突然增大,会给经营带来一定压力。但北汽新能源完全能够消化掉这些影响,一方面需要降本,另一方面要进一步提升产品溢价能力。

今年6月初,国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019年-2020年)》提出,要大幅降低新能源汽车成本,引导企业创新商业模式,推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,降低购车成本;借鉴公共服务领域换电模式和应用经验,鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

北汽新能源早在去年7月就推出了車電分離的商業模式,使得購車成本大大降低。換電模式促進新能源汽車産業可持續發展。在以換電爲基礎的車電分離模式下,通過降低購車成本,提高運營效率、增加潛在收益,實現了新能源汽車的産品力重構、産業鏈融合、經營領域延伸,包括二手車交易、退役電池儲能及梯次利用在內的環節將催生出新的價值鏈條,進而拓展出新的增長點,推動新能源汽車産業的持續高速發展。 

掌握核心技術

后补贴时代 新能源車企如何度过阵痛期?

南京博郡新能源汽車公司董事長、CEO黃希鳴認爲,新能源汽車發展已經接近5%的市場占有率,補貼退坡是正常的過程。這對一些依賴補貼生存的産品會有影響。博郡關心的是在充分競爭的市場上,未來怎麽跟特斯拉、大衆等這些國際巨頭進行競爭。

那麽現在怎麽做,才能在今後的競爭中狹路相逢勇者勝?黃希鳴認爲,把好技術關是最關鍵的基礎。博郡汽車從2016年開始,就開始著手打造自己的原生態平台,從而在市場上保持強有力的競爭力。目前博郡的三個電動車平台開發接近完成,每一款平台可容納十款以上的車型,保證每年至少有一兩款新車推向市場。

政府堅定支持 

幾位部委領導一致認爲,新能源汽車産業需要轉換、增強發展動力,補齊短板,提升質量,從而實現由政策驅動向市場驅動的轉變。繼續加快發展新能源汽車,做好政策、規劃銜接。

后补贴时代 新能源車企如何度过阵痛期?

国家发改委产业发展司卢卫生表示,发改委将落实好《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,更多使用改革办法释放汽车市场活力,促进汽车普及、升级和更新消费,增强汽车产业高质量发展的驱动力。统筹运用好各种资源,集中优势力量,在先进動力電池、电控系统、专用芯片及关键部件、材料、技术装备等方面尽快突破掌握一批核心技术,不断提升产业核心竞争力。

后补贴时代 新能源車企如何度过阵痛期?

財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲強調,新能源汽車産業要堅持發展方向不動搖,推動高質量發展。當前國際汽車産業格局正在發生深刻變化,我國新能源汽車領域也已經全面對外開放。在新的發展階段,必須保持戰略定力,堅定發展信心,增強內生的發展動力。同時要著眼、長遠,完善市場化長效機制。一方面應按照既定的政策完成補貼退坡,優秀的企業從來都是在市場競爭中成長起來的,當前我國新能源汽車的産銷規模已達百萬級,2018年新能源汽車占汽車銷售的比例是4.47%,今年一定會超過5%。這種情況下,由政策驅動爲主向市場驅動爲主是大勢所趨,也是産業共識,符合發展規律和預期。另一方面,要充分發揮積分等政策的承接作用,積分政策是推動新能源汽車市場化的高辦法,應進一步完善增強積分的交易活力,做好積分政策和補貼政策的銜接。

企業經營要改向

后补贴时代 新能源車企如何度过阵痛期?

中国工程院院士杨裕生建议企業經營要改向,在市场化下,新能源汽车产品必须减少电池用量,提高安全性、节能减排、降低车价。而不是追求长里程纯电动、多装电池、浪费能源、增加排放、加大废电池的处置量。

結語

退潮之後,方知誰在“裸泳”,未形成真正核心競爭力的企業,必將消亡。只有能夠積極應對新挑戰、迅速轉型,同時具備強大體系能力、基礎實力的企業,才能存活發展。

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