預計到2050年,氫能將在我國終端能源體系中占比至少達到10%,其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛,市場占有率達到37%,燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%,氫氣需求量接近6000萬噸,年産值超過10萬億元。

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作爲國內氫能與燃料電池的主要落地應用,氫燃料電池車産銷已然提速。有機構數據顯示,今年1-7月,我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kw,較2018年同期的6178kw同比增長642.6%。同時,在政策紅利的引導下,2019年全國各地氫能産業相關投資布局呈現出快速發展的趨勢,上半年氫能投資已超去年全年。

裝機量同比大增

根據中國汽車工業協會數據,2019年7月,我國新能源汽車産銷分別爲8.4萬輛和8萬輛,分別同比下降6.9%和4.7%,新能源汽車出現年內首次月度産銷數據下滑,分析稱此爲受6月補貼過渡期結束疊加國五國六切換期的影響。另一邊廂,同爲新能源汽車之列的氫燃料電池汽車,今年增長卻非常迅猛。動力電池應用分會的數據顯示,今年1-7月,氫燃料電池汽車産銷分別完成了1176輛和1106輛,較上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。

值得注意的是,今年1-7月我國氫燃料電池汽車仍然集中在客車和專用車領域,乘用車領域暫時還沒有裝機量;其中,專用車氫燃料電池裝機量大于客車,二者裝機量比例約爲6:4。具體到企業,專用車領域配套最多的爲上海重塑能源,配套中通客車1-7月裝機量爲19200kw,占1-7月氫燃料電池專用車裝機量的70%。客車領域,裝機量最高的爲新源動力股份,配套上汽大通1-7月裝機量爲8820kw,占1-7月氫燃料電池客車裝機量的48%。

可見,實際上在氫燃料電池的商業化進程方面,商用車明顯已經走在了乘用車前面。對此,國家信息中心副主任徐長明指出,商用車油耗高、汙染排放物多,用氫燃料替代效果顯著。此外,氫燃料電池車相比锂電池車在大載重、長續駛和高強度交通中具有先天優勢,能較好地彌補純電動商用車技術的不足。據統計,2018年,我國燃料電池汽車生産和銷售均爲1527輛,全部爲商用車産品,包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。

另有行業專家分析,以商用車尤其是客車作爲氫燃料電池汽車的先導,這與當年純電動汽車最先從客車領域起步的發展規律一致。從氫燃料電池客車開始示範運行,將爲日後市場化打下良好基礎。

産業布局遍地開花

今年以來,Wind燃料電池概念板塊指數上漲38.56%,年初至今股價走出翻倍行情的燃料電池概念股多達6個,其中美錦能源年初至今漲幅超過200%,全柴動力、中鋼天源漲幅超180%。業內人士認爲,氫能和燃料電池概念在資本市場的走紅,與國家政策的支持有著重要關聯。

今年全國兩會期間,“推動充電、加氫等設施建設”等若幹項和氫能有關的內容首次被寫入《政府工作報告》。隨後3月26日發布的2019年新能源汽車補貼政策顯示,在2019年3月26日至2019年6月25日過渡期結束後,地方應不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉爲用于支持充電(加氫)基礎設施短板建設和配套運營服務等方面。

在國家補貼政策的導向下,各地地方政府紛紛跟進明確氫燃料電池汽車的補貼明細,並出台了多項鼓勵氫能産業發展的政策。據統計,今年上半年共有超過17個省份22個城市及地區出台了涉及氫能産業發展的地方政策。

與利好政策接連出台相對應的是氫能和燃料電池産業投資項目的暴增。據不完全統計,2019年上半年,氫能行業的公開投資事件約70起,單個項目最大投資額達到100億元級別,氫能産業總投資金額超過1000億元。中國汽車工程學會發布的數據則顯示,2018年氫燃料電池産業相關投資及規劃資金超850億元,2019年上半年的名義投資金額已經超過了2018年全年的投資額。

業內人士表示,作爲新能源汽車産業另一重要路線,當前氫燃料電池産業仍處于孕育階段,政府對其支持周期也有望會持續較長時間。同時,從全球能源發展長遠趨勢來看,氫燃料也將是未來重要的能源路線之一。

除了政策“点名”氢能,其有望催生上万亿元产业的市场前景也是吸引资本布局的重要因素。今年6月,中国氢能联盟发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》,指出氢能将成为中国能源体系的重要组成部分,預計到2050年,氫能將在我國終端能源體系中占比至少達到10%,其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛,市場占有率達到37%,燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%,氫氣需求量接近6000萬噸,年産值超過10萬億元。

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[責任編輯:趙卓然]

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