目前多數快充樁屬于運營商和車企采購使用,不管是公交、出租車還是物流車,雖然都屬于運營公司,使用者也是個體自然人,也就是終端消費者,充電樁作爲高電壓産品危險系數較高,3C認證既然是中國政府爲保護消費者人身安全和國家安全而設立的,那麽充電樁理應納入3C強制認證體系。

充電樁隐患

8月26日,據央視報道,廣東産品質量監督檢驗研究院首次公布了電動汽車充電樁産品風險監測結果。結果顯示,超過70%的監測樣本存在安全隱患。此次檢測樣本的采集,爲研究院從市場采購9家生産企業的10批次電動汽車充電樁産品,其中有7批次不符合國標要求,存在嚴重的安全隱患。風險監測發現,樣品有四個項目不符合國標要求,容易起火、導致使用者觸電。

雖然此次央視曝出了充電樁存在的安全隱患,但是背後似乎有著更爲嚴峻的問題。據電車彙了解到,目前對應充電樁並不在國家強制CCC(中國強制性産品認證制度)認證目錄中。

首先了解一下什麽是3C認證,3C認證是中國政府爲保護消費者人身安全和國家安全、加強産品質量管理、依照法律法規實施的一種産品合格評定制度,按照我國的行政法規,只要廠家的産品在3C認證目錄內,就必須按照國家規定辦理3C認證,産品才能在國內市場銷售,否則的話屬于違法行爲,如果被當地的質量技術監督局查到,輕則罰款和封存貨物,重則強令停業整頓。

充電樁並不在這一目錄中,所以無需進行這一安全認證。業內人士表示,充電樁企業多數都是去做CQC認證,而CQC認證是國內的自願性認證,國家並不要求強制做的認證,一般不在3C認證目錄內的産品,許多産品都可以做CQC認證。做CQC認證的廠家一般是應客戶要求或者出于有利于市場推廣的目的來做的。

充電樁産品不在3C強制認證目錄內,相關的標准都是推薦性的,沒有強制性。但這些問題是用戶在使用的時候,跟安全確實是息息相關的。充電樁這類産品一般是按訂單生産,主要是國家電網、充電服務運營商和車企采購,流通領域銷售較少,而充電樁的電壓普遍高于我國家庭用電電壓。

根據中國電動充電基礎設施促進聯盟數據,截至2019年7月,全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量爲105.1萬台,沒有進行3C認證,一旦這些充電樁發生事故,是無法進行責任認定的。

目前多數快充樁屬于運營商和車企采購使用,不管是公交、出租車還是物流車,雖然都屬于運營公司,使用者也是個體自然人,也就是終端消費者,充電樁作爲高電壓産品危險系數較高,3C認證既然是中國政府爲保護消費者人身安全和國家安全而設立的,那麽充電樁理應納入3C強制認證體系。

目前國內充電樁有哪些標准?

前面提到的3C認證可以說是充電樁面向消費者的最後一道安全防線,但是除此之外,主管部門也一直在不斷完善充電樁的行業標准。

自2009年十城千輛大規模推廣新能源汽車開始,充電樁就被擺在了一個重要位置,不過最開始都是在追求充電樁的建設數量,這就導致了“百家爭鳴”的現象。各個充電樁生産企業、運營商生産的充電樁充電槍接口各不相同,只能爲與充電槍接口一致的電動汽車充電,造成了很大問題。

2015年12月28日,国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部联合发布了新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分:一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分:通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分:交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分: 直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。自此之后,国内的充電樁充电接口才统一标准。所以现在你到任何一台运行正常的充電樁都能够为电动汽车充电。

2017年,主管部門又出台了國標對非車載供電設備額定電壓和額定輸出最大電壓的標准以及其他測試標准,充電樁主要配置標准基本得到統一,隨後出台的國標都是對相關技術或設施進行規範。

隨著充電樁數量的增多,對電網也會産生一定的影響,于是在2018年出台了國標對充電樁接入配電網進行了技術上的規範;2019年出台的國標對充電樁運營管理服務及安全防範進行了規範。

充電聯盟今年4月18日發布的《2018-2019年度的充電基礎設施年度發展報告》顯示,目前我國充電設施有效標准50項,正編計劃項目共47項,其中,國家標准14項,行業標准13項,中電聯標准20項。可以說,充電樁相關標准就是在發展中不斷完善的。

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[責任編輯:趙卓然]

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