中國汽車金融暨保值率研究委員會發布《2019中國汽車保值率報告》顯示,近三年主流新能源汽車平均保值率僅爲32.31%,大大低于傳統燃油車。從純電動汽車的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其余車型的保值率都普遍偏低。

新能源二手車低保值率現狀:14萬買入兩年後賣3.5萬都沒人要

日前,中國汽車金融暨保值率研究委員會發布《2019中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示,近三年主流新能源汽車平均保值率僅爲32.31%,大大低于傳統燃油車。從純電動汽車的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其余車型的保值率都普遍偏低。

這一數據引來了一些新能源車主的擔憂:一輛入手時十多萬元的新能源汽車,開一年就只值幾萬元了?低保值率的現狀再次引發業內外對新能源二手車市場的關注。

低保值率導致利潤空間受阻

《報告》以續航裏程300公裏作爲分界線,分別統計了續航裏程小于300公裏和300公裏以上的1年車齡純電動車保值率排名。

《报告》显示,最高续航里程不少于300公里1年车龄純電動車排名前十名中,特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前两位,保值率分别为68.09%和64.75%;蔚来ES8排名第三,保值率为47.89%。吉利帝豪三厢车以及长安逸动新能源位列最后两位,保值率分别为38.03%和36.82。

在續航裏程300公裏以下的1年車齡的純電動車前十排名中,寶馬i3的保值率爲46.55%,位列第一;北汽新能源EU260保值率爲30.91%,位列第二;其余八種車型的保值率均在30%以下。

而對比燃油車,其三年內的車型保值率仍基本維持在59%-75%左右。

北京一位新能源二手車经销商孙先生向中新經緯客户端表示,一台新能源車使用一年后,多数已经只剩1/3的残值,相当于一台原价十几万买回来的新能源車,转手出去只能卖几万块。“很多新能源車主第一次来咨询的时候都没办法接受,不相信自己只开了一年的车贬值这么多。”

孫先生指出,新能源二手車的低保值率也導致了其利潤空間遠低于燃油車。“新能源二手車的利潤普遍不超過3000元,而且流通得還不是很快。相比之下,一台5~7年車齡的燃油車利潤都要比一台1年車齡的新能源車利潤高。但如果換成幾年前的新能源車,現在根本賣不出去。”

由于利润低、限制多,新能源二手車在市场的认可度并不强。在二手车交易市场走访过程中,中新經緯客户端和多名经销商进行了交流。他们表示,由于保值率低,新能源二手車的生意不好做。其中一位经销商的库存里仍积压着3个月前回收的一台2017年款的江淮iEV6E,原价含税接近14万购入的车,如今售价仅为3.5万元。他表示,如果要收新能源二手車,必须要不超过3年车龄,“而且最好是特斯拉、北汽、比亚迪这些排名比较靠前的品牌,否则很大几率变成‘赔本的买卖’。”

電池使用壽命短成“罪魁禍首”?

除了线下交易市场,中新經緯客户端在查阅一些二手车线上交易平台时也发现,新能源二手車的低价出售已成为普遍现象。一些三年以前的老车型,售价甚至远低于原价的1/3。那么,究竟是什么原因造成了新能源二手車如此低的保值率?

优信二手车检测技术负责人王永清向中新經緯客户端表示:“造成这一现象的原因首先是因为早期电动车续航里程短,在电池老化后甚至无法满足日常行驶需求。此外,新能源車辆的售后维修服务并未全面完善,投诉率较高,部分厂商车辆一经过户便不再享受原厂质保。”

中國汽車流通協會常務理事賈新光也表示,和燃油車相比,新能源二手車的低保值率主要是來自其電池問題,“發動機哪怕3~5年也好使,而電池面臨著易老化的問題。”

艾瑞咨詢發布的《2018年中國新能源汽車行業報告》顯示,新能源汽車成本中有40%集中在動力電池上。據多名新能源車主反映,由于沒有補貼,更換動力電池的成本有時甚至和買一輛新車差不多。孫先生指出,通常情況下,新能源汽車的電池壽命在4~6年之間,一些質量差的電池使用壽命更短,換電池的成本決定了它無法在市場擡高價錢。

此外,不少業內人士反映,和燃油車相比,新能源二手車缺乏完善的評估體系,而這又是在二手車定價過程中不可或缺的。車好多集團聯合創始人、副總裁王曉宇在2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會中就提出,新能源二手車的評估體系仍未完善,尤其是電池評估難這一問題,使其面臨著極大的挑戰。

據了解,隨著新能源二手車市場的發展需求,不少平台已經開始著手探索相應的解決方案。例如,瓜子二手車平台日前宣布已經開始新能源汽車電池部分的評估研究,並建立起“車好多大腦”,依據新能源汽車的能量消耗率、續駛裏程、充電效能等對二手車進行評估定價。而優信二手車平台也開始借助視頻檢測、VR等方式把車輛信息數字化,將電池、車源質量作出直觀呈現。

更新換代速度快,保值率數據待觀察

值得注意的是,新能源二手車本身市场规模的限制使其保值率现状面临着不确定性。瓜子二手车品牌负责人丁绍光向中新經緯客户端表示,新能源車的占比和燃油车相比还是太少了,所以相对的新能源二手車市场的规模也不大。

中國汽車流通協會專家委員會專家顔景輝也指出,由于新能源汽車進入二手車市場的數量有限,因此目前的保值率數據仍待觀察。

顔景輝表示,現在進入新能源二手車市場的大多還是續航能力200公裏以下的老款車,由于新能源車更新換代頻率快,因此少有車主願意去接受性能相差太多的二手車。

王永清也強調,新能源二手車在技術上很容易出現代際差距,而消費者相對更願意購買技術更先進的車型。

今年7月,在距發布2019款小鵬G3不到4個月的時候,小鵬汽車又發布了2020款小鵬G3。相比之下,2020款續駛裏程提升了100多公裏,價格卻相差不大。這一現象激怒了老車主,導致多起維權事件爆發,也讓小鵬汽車遭遇了上市以來的最大危機。

顔景輝表示,新能源汽車推出新款車型最直接的表現就是續航裏程的增加,老款車相比之下容易被市場淘汰,這也是其貶值問題嚴重的原因之一。

專家:保值率問題未來或得到改善

針對新能源二手車面臨的市場痛點,《報告》提出,除了特斯拉的品牌效應外,廠商提供的“保值回購”、廠家認證二手車等業務,實現了渠道和保值率擡升的有效策略,對于電動車保值率提升有重要作用。

北京一新能源車主向中新經緯客户端表示,比起直接走二手市场低价转卖,他更期待厂商和4S店能提供相应的优惠业务,比如置换服务。

中新經緯客户端以一辆原价为14万元、购买两年、续航里程200公里的国产新能源汽车向某4S店咨询,工作人员表示,置换价格约为3万元,但能额外提供5000元的补贴。据了解,不少4S店都对置换服务提供了几千元到1万元不等的补贴,且支持跨品牌车置换。

車企也在紛紛推出相應措施。日前,威馬對外發布了用戶關懷計劃,通過車輛換電升級、動力電池終身質保、車輛換購及轉讓等服務,希望緩解用戶對于電池性能與保值率的焦慮。

“換電、回購、共享,這些措施或能改善目前新能源二手車低保值率現狀。”賈新光表示。他同時強調,要提升新能源汽車保值率,還是得針對其最大痛點,即在動力電池上下功夫。

而對于新能源二手車市場的未來,也有不少人持樂觀態度。顔景輝表示,隨著新能源汽車品質逐步穩定、續航裏程超過250以上的新能源車逐漸進入二手車市場、充電樁等配套設施日益完善等,在各方努力下,新能源二手車保值率問題將慢慢得到改善。

孙先生也向中新經緯客户端表示,目前在北京二手车交易市场,像他这样专门从事新能源二手車业务的经销商并不多,“可能几百家里面都找不到一家。”但他相信,在燃油车二手车市场日益饱和的局面下,逐渐进入主流视野的新能源汽车将成为日后的趋势。他希望早日度过现在的“瓶颈期”,在趋势到来前抢占新能源二手車市场份额。

王永清表示,目前新能源汽車處于高速發展階段,新能源二手車行業從業者需要緊跟行業發展,及時響應,做好技術叠代,並在維修保養等一系列售後服務上滿足消費者需求。

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[責任編輯:張倩]

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