此事發生之後,在蔚來汽車的app上,多位車主除了關注事故發生的原因外,還産生了新的疑問,如果車輛起火殃及池魚,該由誰買單?

蔚來ES8冒烟

網友提供現場圖片

5月16日,位于上海市嘉定区安礼路附近的一辆蔚來ES8发生冒烟事故,而这距上次西安蔚來ES8自燃尚不足一月。此事發生之後,在蔚來汽車的app上,多位車主除了關注事故發生的原因外,還産生了新的疑問,如果車輛起火殃及池魚,該由誰買單?

一位車主表示:“已經購買了服務無憂套餐,如果我的車自燃把停在旁邊的車也燒起來了,責任誰來承擔?保險公司、蔚來汽車還是個人?”

記者了解到,“服務無憂”是蔚來汽車針對車主提供的一個收費方案,以蔚來es6爲例,其首發紀念版的服務無憂方案,可以享受免費的保養了維修、代步車服務以及包括免費流量在內的各種套餐,並包含交強險、不計免賠、車損、三者等、坐乘意外險等五項保險,在服務無憂方案中,當車輛發生自燃損壞時,可以爲車主提供免費維修或新車置換服務保障,後者存在于當車輛無法維修或者時維修價格高于車輛實際價值時,可以按照自燃前車輛實際價值抵扣新車車款。但方案中包含的三者險最高金額爲100萬元,很多車主反饋這樣的金額一旦事情發生,可能不足以覆蓋對別的車主帶來的損失。

還有車主表示,在當初安裝充電樁時,物業都會讓車主簽署責任協議,如果出事由車主全權負責,但如果發生類似自燃等情況,這個責任又該由誰來承擔?記者發現,很多車主在蔚來的app上就此類問題進行咨詢,並@蔚來汽車創始人李斌等高層,但截至記者發稿時,蔚來方面暫時沒有回應。

有法律界人士在接受第一財經記者的采訪時表示,對于這類事件,如果沒有相應的保險,出事後相關的賠付應該由誰來擔責,理論上看引發事故的原因存在于車輛本身的質量問題還是車主的操作問題。如果說是前者,理論上應當由車企來承擔責任。不過,他也補充到,在實際操作過程中,可能也會存在車輛質量和車主操作共同引發的問題等,會出現“扯皮”的情況。在他看來,要解決這一問題,還是寄望于相關的標准以及保險等配套設施進一步完善。

雖然尚不清楚此次ES8“冒煙”的具體原因,但隨著電動車的普及,電動車發生自燃或起火事故的頻率也有所提升。據有關機構數據統計,2018年國內發生的電動車起火事件超過40個。而第一財經記者根據公開信息統計,近一月來,僅特斯拉、蔚來、比亞迪三家的電動車已經連續發生了6起相關事故,這不僅將電動車的安全問題提到前所未有的高度,也再度引發“如何全方位保障電動車安全”問題的關注。

要保障電動車安全,排在第一位上的是從技術層面進行保障。從數據上看,到2018年,全國的新能源汽車保有量已經達到了260萬輛,如果以上述40次左右的事故數據計算,電動車的包括起火或自燃在內的概率並不高。畢竟,傳統燃油車也會出現因爲線路老化等各種原因在內的自燃等情況。

不過,具體到特斯拉以及蔚來近期的事故,頻率則相對較高,況且安全問題容不得半點馬虎。據不完全統計,從4月份到現在,特斯拉在上海、舊金山以及香港三地已經連續發生了3起起火事件。而蔚來汽車截至今年一季度,總交付數量僅爲1.6萬輛左右,卻已經連續發生兩次事件,所以在安全性上確實應該更加引起重視。

電動汽車百人會執行副理事長、中國工程院院士歐陽明高在去年的“第二屆全球未來出行大會”曾表示,據其調查分析,去年上半年高發的電動汽車失火事故,雖然有包括驗證和測試不足等系列原因存在,但主因在于電池熱失控。在當時,他曾呼籲産業鏈上的相關企業,加強技術研發和投入,以先進的BMS和熱蔓延防止手段來應對,並對電池內部的短路等情況提供預警技術幹預等。同時,他也提出應盡快推出電動汽車安全年檢規範。電動汽車應有黑匣子、電池包應設消防安全接口。

而中關村新型電池技術創新聯盟理事長、電池百人會理事長于清教此前在接受媒體采訪時卻指出,考慮到成本方面的因素,目前車企在搭載安全防護産品方面的積極性不高。

因此,在政策層面,相關的安全標准也正在落地之中,今年1月10日,工信部科技司已組織完成《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等3項汽車行業強制性國家標准制定工作,並對其報批進行公示。按照規劃,這些新的標准將自2020年7月1日起正式實施。

不過,在標准之外,對于消費者來說,要解除電動汽車的後顧之憂,還需要在配套的服務領域有進一步的保障。上次特斯拉自燃事件,造成周圍多輛車輛受損,遠超過車主商業保險中“三者險”的覆蓋範圍,同時在事故中,還造成對于車庫等固定設施的破壞,這些損失應該由誰來承擔,目前尚未有進一步的消息。

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[責任編輯:趙卓然]

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