在今年參展的1400多輛各類新車中,其中新能源汽車有159輛,占比超過11%。在總數的背後,國內新老車企各自的推送力度也引人關注,其中水分幾何?

北汽新能源推出兩門兩座純電動車ARCFOX-1

北汽新能源推出兩門兩座純電動車ARCFOX-1

第十七届上海国际车展亦是一场新能源汽车的盛宴。据统计,在今年參展的1400多輛各類新車中,其中新能源汽車有159輛,占比超過11%。在總數的背後,國內新老車企各自的推送力度也引人關注,其中水分幾何?

本土車企唱主角

本屆上海車展的新能源汽車市場的主角是中國本土車企。此次展會參展的159輛新能源汽車中約三分之二來自本土企業。傳統國內車企方面,上汽和北汽是分別地處中國兩大執行限牌搖號的一線城市上海和北京的車企大集團,兩家在本屆上海車展的新能源車方面都表現積極。上汽在上海車展推出了插電混動的榮威ei6。

“上汽是國內唯一一家在插電強混、純電動和燃料電池技術上三條路線並進的公司。到2020年,上汽新能源年銷量目標將突破60萬輛。”上汽集團總工程師程驚雷在上海車展期間說,上汽不會放棄任何機會去更多地介入新能源汽車行業。

處在國産純電動汽車前列的北汽新能源在此次上海車展推出了兩門兩座純電動車ARCFOX-1。

“從補貼驅動的時代領先者主動轉型創新,力爭成爲市場驅動的電動車時代領導者。”北汽新能源總經理鄭剛在參加上海車展時說,北汽新能源今年定下17萬輛的銷量目標,“我們知道這很難,但是從來不給自己留余地。”

除了上汽和北汽,东风汽车集团共携10款新能源汽车参展,其中自主新能源車占一半。一汽集团带来了一汽自主品牌奔腾的第一款即将量产纯电动车B30EV。广汽带来了包括纯电平台新能源車GE3和插电式平台GA3SPHEV在内的四款新能源汽车。此外,还有长安汽车的CS15纯电动版汽车、江淮的iEV7S、奇瑞瑞虎7e,国内几大汽车集团在本届上海车展的新能源車角逐中可以说无一缺席。另外,比亞迪在上海车展上展示新款新能源車宋DM和宋EV300。

除了老熟人,也有新面孔,蔚来汽车在上海车展上实现了多款新能源車的国内首秀,旗下包括纽北最快电动车EP9在内的11款新车都正式亮相。宝沃推出了BX7纯电动版。天津艾康尼克公布了新能源电动汽车采用全球研发模式的e-MPV概念车纯电动车。被定义为“不依赖于充电桩的全新生态可持续型新能源豪华轿车”的正道H600也亮相了。

还有许多在上海车展露脸的中小民营新能源車制造企业,有车展参观者对第一财经记者表示,不少本土新能源牌子他们此前闻所未闻。

競爭白熱與需求有限

回顧2016年,2016年新能源電動汽車銷量僅占全國汽車總銷量的1.8%,但是電動汽車市場發展迅猛。2016年,電動汽車和插電式混合動力車的交付量增加了50%,爲50.7萬輛。

“中國本土品牌的電動汽車擁有很強的競爭力,獨創性也在提升,而且成功地在經營中實現了低價盈利。”日産中國業務負責人關潤說。

市場調查公司JDPowerAsiaPacificInc.行業分析師邁克爾·鄧恩(MichaelDunne)表示,在中國電動汽車銷售總量中,97%都是國産品牌,而且中國汽車制造商還正在增加新車型,以鞏固市場份額。他指出,中國的電動汽車市場有4個特征:國産、價格低廉、續航裏程有限、質量一般。

国内最大的二手车线上拍卖平台天天拍车提供的数据显示,2017年一季度全国范围之内在天天拍车平台上成交的新能源車总量近百辆,其中上海区域成交量占七成以上。但这个交易量甚至远不足天天拍车同期全国二手车交易总量的1%。

“2013年,新能源汽車開始進入上市場。上海、北京等地區新能源汽車銷量從2015年才開始爆發。2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛,增速同比超過50%,保有量接近100萬輛。”天天拍車上海區域總經理姚華告訴第一財經記者,汽車流通周期爲3年,這意味著,新能源汽車已經開始逐漸出現在二手車市場當中,到明年或出現一個爆發式的增量。

根据中汽协4月11日公布的最新销量数据,新能源汽车3月销量达到31120辆,同比增长35.6%,经历前两个月“倒春寒”的新能源車市已经有所回暖,尽管一季度累计销量(55929辆)比上年同期还是下滑了4.7%。

“相比发达国家,中国是新能源車卖得最猛的地方。”曾在美国工作多年,回国后担任过长安、奇瑞新能源汽车管理岗位的国家“千人计划”新能源汽车专家段志辉对第一财经记者直言,中国本土新能源車企的造车热有水分。在他看来,中国消费者现阶段的需求是有限的,而厂商竞争已经过于激烈,特别是电动车。

中國智能電動汽車專業委員會副理事長于昕旻剛拿特斯拉和中国新能源車车企的代表企业比亞迪做比较,“目前公认世界前列的特斯拉2017年的目标是年产销20万辆纯电动汽车,这个目标在全世界是没有的,但它去年是8万辆。”于昕旻说,而比亞迪2016年的产销量则超过10万辆。他进一步分析指出,特斯拉的订单数量此前是受制于产能不足,新能源纯电动汽车的关键部件電池供应不上,实属无奈境地,而并不是特斯拉的订单不足。特斯拉创始人马斯克甚至睡在生产线边监督提高产量。

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[責任編輯:趙卓然]

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