8月,新能源汽車産銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,比上年同期分別下降12.1%和15.8%。7月,我國新能源汽車産銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比分別下降37.2%和47.5%,同比分別下降6.9%和4.7%。

前途汽車

前途汽車官網圖片

作爲國內造車新勢力中爲數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業,前途汽車(蘇州)有限公司(以下簡稱“前途汽車”)前身電動車事業部自2010年成立以來,已在新能源市場奮鬥了9個年頭。

對于造車新勢力來說,資金永遠是支撐宏偉夢想的前提。《中國經營報》記者注意到,從生産基地建設、平台搭建、産品研發、投産到三家體驗店的建設,前途汽車一直依賴于母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司(以下簡稱“長城華冠”)。

據天眼查信息顯示,長城華冠自登錄新三板後共發生六次融資,其融資總額超過20億元,最近一次融資發生在2018年12月8日,融資金額爲6億元。

去年8月,前途汽車董事長陸群在接受記者采訪時曾表示,錢多有錢多的做法,錢少有錢少的做法,每家企業實施方法不一樣,至少20億元對前途汽車來說是充裕的。但一年後,陸群再次接受記者采訪時卻表示:“20億元已經用完。”此外,對于後續的融資金額,前途汽車方面表示將延期到賬。

而在銷量方面,前途汽車相關負責人向媒體透露,截至今年8月,前途K50累計銷量將超200輛。

對于銷量及資金等方面的問題,記者致電致函前途汽車方面,截至發稿,未獲回複。

産品銷量欠佳

事实上,从整体环境来看,在经历了一段时间的高速发展后,新能源汽车市场开始“降温”。中汽协数据显示,8月,新能源汽車産銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,比上年同期分別下降12.1%和15.8%。7月,我國新能源汽車産銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比分別下降37.2%和47.5%,同比分別下降6.9%和4.7%。

在此背景下,造車新勢力的發展更爲艱難。據統計,截至目前,數百家造車新勢力中僅有寥寥數家實現交付,包括蔚來、威馬、小鵬、合衆、雲度、前途等。而這其中,即使是“佼佼者”的蔚來、威馬和小鵬,今年上半年的銷量也均未能過萬輛。

作爲造車新勢力中的一員,2018年8月8日,前途汽車首款車型前途K50在其蘇州生産基地正式上市,該款車型定位于純電動雙門雙座跑車,綜合工況續航裏程達到365km,售價爲75.43萬元,補貼後售價爲68.68萬元。

然而上市至今,前途K50在銷量方面似乎並不理想。前途汽車相關負責人向媒體透露,截至今年8月,前途K50累計銷量將超200輛。

汽車分析師任萬付向記者表示,前途K50的本身定位就不是一款走量車型,而是通過“高舉高打”的做法,拉高市場定位,去獲得一定群體的認可,樹立品牌,贏得口碑,然後再逐步下探。

值得注意的是,前途汽車目前在售車型僅有前途K50,而據了解,其第二款量産車型——前途K20將在今年底完成下線,預計明年第一季度上市。

日前,記者實地走訪了前途汽車蘇州生産基地,在生産基地體驗店,工作人員向記者介紹,目前前途汽車在售車型僅爲前途K50,體驗店內其他展車均爲概念車。

關于前途K20,上述工作人員表示,目前還在試驗階段,第一批生産出來的車也不向外出售,要去做測試。而有關指導價、量産、上市和交付的情況,具體均未確定。

“其他幾款車型都是概念車,目前都沒有生産,前途K25要等到前途K20量産後再進行研發、生産,具體時間尚不清楚。”上述工作人員表示。

在任萬付看來,前途汽車規劃的是豪華品牌,節奏和步伐確實慢了一些。“其母公司長城華冠是以設計爲主,做事可能會比較嚴謹,但是相比于産品推出的快慢,營銷顯得更爲重要,如果營銷跟不上,可能會對其發展産生影響。”

母公司或轉戰科創板

作爲新勢力造車企業之一,與蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力相比,前途汽車的融資方式相對單一,主要依靠母公司長城華冠進行股權和債權融資來“造車”。

而近年來,長城華冠的財務數據並不理想。2015年至2018年前三季度,長城華冠歸屬于挂牌公司股東淨利潤分別爲-2174.7萬元、-9844.28萬元、-2.26億元、-3.7億元。

近日,據《每日經濟新聞》報道,前途汽車後續融資金額將延期到賬。前途汽車相關負責人在接受媒體記者采訪時也坦言,原本答應在8月、9月能分批到位的融資款,由于一些原因不能如期到賬,需要延期。

前途汽車母公司長城華冠相關負責人透露,公司融資款到位時間不會滯後太久,僅往後延期了1~2個月。

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[責任編輯:趙卓然]

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