如今借電動化風潮複活的理念、思銘,甚至挂著外資品牌的合資車企純電動車型,能否取得市場突破,也是同樣道理。關鍵看是否尊重市場、尊重消費者,拿出真正適應市場和消費者需求的産品。

上汽荣威ERX5纯电动SUV在国网山东青岛充电场充电中

上汽荣威ERX5纯电动SUV在国网山东青岛充电场充电中  摄影/電池網 于清教

繼廣汽本田的合資自主品牌理念之後,又一合資自主品牌思銘即將複活。

近日,東風本田旗下首款純電動SUV思銘X-NV首次亮相,新車基于XR-V打造,NEDC續航裏程爲401km。外觀和內飾與東風本田XR-V類似,被媒體稱爲XR-V的純電版本。

思銘X-NV的打造思路,看上去和廣汽本田的理念VE-1如出一轍。去年廣州車展上,廣汽本田理念VE-1正式上市,補貼後售價爲17.08萬元。理念VE-1是廣汽本田首款純電動車,整體造型與本田缤智十分相近,被媒體稱爲缤智的純電動版。

這可以看做是本田在華雙車戰略在電動化領域的延伸。此前數年,豐田、本田等日系車企效仿大衆在華的『一車兩投』的雙車策略,並取得不錯成效。

在電動化這條賽道上,務實的日系車企姿態更爲靈活。廣汽豐田已經推出懸挂廣汽集團自主品牌廣汽傳祺品牌標識的純電動SUV,借勢廣汽集團的電動化技術和車型快速推出電動化車型。同時,基于豐田旗下熱銷SUV的純電動車型也將于明年正式投放市場。

本田旗下兩家合資車企的做法則是,複活此前陷入停滯狀態的合資自主品牌,推出基于熱門SUV的純電動版車型。理念是廣汽本田2008年推出的合資自主品牌,思銘是東風本田2011年發布的合資自主品牌。兩個新品牌在面世後都曾基于本田的平台和車型推出價格更接地氣的車型,但均未在市場上打響名聲。

如果沒有中國政府大力推動新能源汽車以及中國電動車發展超出預期,理念與思銘兩個合資自主品牌,恐怕也會和其他合資車企的合資自主品牌一樣,逐漸被人遺忘,被企業放棄。

但中國政府推動新能源汽車決心和力度,雖然有『拔苗助長』之嫌,但顯然超出一些跨國車企此前的預期,尤其是此前在混動動力道路上遙遙領先的豐田和本田等日系車企,也就是這兩年才開始高喊全面轉型電動化,在純電動技術路線上發力。而要推出基于全新技術平台打造的新一代電動車,怎麽也要3-5年以後。

但中國市場不可能等那麽久,除了比亞迪等自主品牌,還有蔚來等一衆造車新面孔,都將智能電動車視爲趕超合資品牌的最佳戰場。比中國自主品牌潛在挑戰更爲現實、緊急的是政策壓力。根據根據政策,2018、2019、2020年車企的新能源積分比例要求分別爲8%、10%、12%,2018年只是過渡,真正考核期將從2019年開始。

雖說9月上旬工信部等有關部門公布的《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法>的決定(征求意見稿)》,新的修改有意提升低油耗、混合動力與插電式混合動力車型的積分貢獻,有利于日系合資車企,但在新能源積分比例一年比一年高、電動車發展加速的行業背景下,加速推出純電動車型,才是最穩妥的選項。

不過,急于滿足雙積分政策的合資車企,推出純電動車型並非萬事大吉,要獲得電動車貢獻的新能源積分,關鍵是要把産品賣出去。不幸的是,合資品牌的純電動車,迄今爲止尚未有真正在市場上獲得成功的車型。

不管是打著戴姆勒旗號合資品牌騰勢,還是懸挂外資品牌現代、起亞的電動車,還是複活的富康電動車,理念VE-1,哪怕是號稱與海外版日産聆風高度相似的東風啓辰晨風純電動,在中國新能源汽車的熱銷榜單上都不見蹤影。

從8月新能源銷量榜單來看,合資車企上榜的都是本田CR-V、途觀L新能源、寶馬X1新能源這樣的插電式混動車型,純電動車型沒有一款上榜。

從業內人士分析和消費者的反饋看,合資品牌純電動車賣不動,要麽是技術PK不過自主,大多是傳統車型的油改電,乘坐舒適性和空間不如自主品牌全新平台,續航裏程更是落後一大截,還有智能化等本土化應用也明顯落伍。

當比亞迪等自主品牌的純電動車,續航500公裏以上,12寸以上的中控大屏除了具備導航、語音操控還能打遊戲,智能安全系統快速提升,才賣10多萬時,合資品牌的電動車還是傳統車的『油改電』,空間局促,續航短,8寸中控屏裏智能應用少還不符合國人習慣,還敢賣到20萬左右時,消費者自然傾向于自主品牌。

即便啓辰晨風這樣全新電動化平台、技術先進的車型,也有空間小、偏貴,是轎車而不是SUV等不夠切合中國電動車需求的地方。

10年前,在中國政府的號召下,一批合資企業摩拳擦掌表示要推出合資自主品牌,提升合資企業的自主研發能力。最終只有東風啓辰取得突破,原因在于東風和日産是把啓辰當做一個真正迎合中國消費者需求的品牌來做,在産品和市場上拿出誠意,而不是拿合資車企老舊車型和平台簡單改頭換面後應付了事。

如今借電動化風潮複活的理念、思銘,甚至挂著外資品牌的合資車企純電動車型,能否取得市場突破,也是同樣道理。關鍵看是否尊重市場、尊重消費者,能否拿出真正適應市場和消費者需求的産品,是否借此真正提升了合資車企的研發實力。目前來看,合資品牌在純電動車型上的誠意還不夠。

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