中央關于氫能相關的政策文件超過10個,同時有超過17個省份22個城市及地區發布了氫能相關的地方政策,其中包括了兩份白皮書與一份汽車産業報告。從政策數量看,無論中央還是地方,均對氫能産業予以了高度重視。

【編者按】燃料電池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料電池资讯类周报(每周三推出,归属“電池智庫”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料電池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2019年9月4日

雄韬股份中报营收13.6亿 氢燃料電池及锂离子电池业务利润增长

【業績】雄韬股份中报营收13.6亿 氢燃料電池及锂离子电池业务利润增长

8月29日,雄韬股份(002733)發布2019年半年度報告,報告期內,公司實現營業總收入1,360,080,434.61元,較上年同期減少14.11%%;營業利潤81,675,139.34元,較上年同期增長497.79%;歸屬于上市公司股東的淨利潤83,629,153.83元,較上年同期增長197.56%。

雄韬股份表示,業績變化主要原因系報告期內,氫燃料電池持續獲得銷售收入及貢獻新利潤增長點;锂離子電池業務銷售額及利潤大幅度增長;在中美貿易摩擦的環境下,越南工廠訂單飽滿,銷售額和利潤大幅度提高;努力降低公司産品成本,爲客戶提供更多的增值服務,從而獲得較大的利潤增長空間;公司開展系列的開源節流工作,費用支出減少;公司及子公司獲得政府補助資金;轉讓參股子公司部分股權獲得收益等。

公司將氫燃料電池列爲公司最重要的戰略發展目標。在氫能産業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池動力系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局,旨在打造氫能産業平台,整合和拓展氫能産業鏈的相關資源。目前公司建成標准實驗與檢測中心1座,直接投資産業鏈企業5家,合作産業內研究機構3家,參與氫燃料電池整車的研制多項。同時,公司已經在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁制氫等各個領域自行投入研發,並取得階段性成果。

产品研发方面,公司成功研发QX-3045型45kW燃料電池动力系统,该系统布局紧凑,体积比功率密度、质量比功率密度为行业领先水平;针对燃料電池的关键部件燃料電池电堆、燃料電池双极板、膜电极等,公司致力于技术创新,加紧氢质子交换膜燃料電池的开发,以满足未来日益增长的新能源汽车市场需求。燃料電池项目的顺利开展有助于公司产业升级和转型,以满足更加多元化的市场需求,从而增强公司生产及技术服务整体解决方案的供应能力与研发能力。(來源:电池百人会-电池网)

金龙汽车中报营收73.17亿 8.5米燃料電池公交首台订单车已交付

【業績】金龙汽车中报营收73.17亿 8.5米燃料電池公交首台订单车已交付

8月29日,金龍汽車(600686)發布2019年半年度報告,上半年公司實現營業總收入73.17億,同比下降18.96%;實現歸母淨利潤5259.4萬,同比下降33.59%;每股收益爲0.06元。公司毛利率爲11.7%,同比降低0.9個百分點,淨利率爲0.7%,基本維持上年同期水平。報告期內,公司共銷售各型客車26076輛,同比減少9.40%,其中大型客車銷售7954輛,同比減少7.07%;中型客車銷售3630輛,同比減少29.42%;輕型客車銷售14492輛,同比減少3.90%。

上半年,在新能源技術方面,公司完成了6.5米純電動公交優化升級及8-10米段新能源公交造型升級項目;完成8米大考、8.5米公交,11.2米等三款燃料電池車型的研發與調試。完成了32位集成熱管理整車控制器完成軟硬件設計,底層軟件平台化設計,樣件可靠性測試。自主檔位面板控制器已經完成軟硬件設計,已經通過模擬測試,准備進行實車可靠性測試。原金龍新能源系統、萬潤系統、綠控系統車型切換爲自主新能源系統,已完成切換400余台,生産運行情況良好。已完成8.5米燃料電池公交XMQ6850AGFCEV(雪人項目)的産品開發工作,並于2019年6月獲得工信部第320批公告,完成産品上市。目前首台訂單車已交付客戶,成爲福建省首輛上路示範運行的氫燃料客車。

在新产品开发方面,公司重点完成“阿波龙”无人驾驶巴士二代开发、五代纯电公交产品开发、8.5米燃料電池公交开发、新能源各系列客车、考斯特新造型及品质提升项目及多款国六车型等研发,开发的龙威II代旗舰版XMQ6127AY,荣获2019北京国际道路运输车辆展“公路客车创新产品奖”,开发的智慧城市之光XMQ6125AGBEVL荣获2019北京国际道路运输车辆展“新能源客车创新产品奖”。针对沙特、墨西哥等出口区域,陆续开发完成对应产品设计。2019年规划新产品数量63个,涵盖部分2020年市场需求,其中包含新能源产品38个,新能源及智能网联客车研究已申报多项发明专利,研究成果已运用于多款产品。完成4.3米无人驾驶客车的开发及试制,已在上海车展发布。(來源:电池百人会-电池网)

【规划】江苏发布氢燃料電池汽车产业规划:到2025年整车产量超1万辆 加氢站超50座

據江蘇省工信廳産業轉型升級處發布的消息,8月27日,爲加快推進江蘇省氫燃料電池汽車産業創新發展,促進汽車産業轉型升級,提高核心競爭力,江蘇省工信廳、省發改委、省科技廳聯合印發了《江蘇省氫燃料電池汽車産業發展行動規劃》。

《规划》显示,到2021年,江苏省目标实现氫能产业水平处于全国领先,氫能产业主营收入达500亿元,电堆产能达50万KW以上;到2025年,将基本建立完整的氢燃料電池汽车产业体系,力争全省整车产量突破1万辆,建设加氢站50座以上,基本形成布局合理的加氢网络,产业整体技术水平与国际同步,成为我国氢燃料電池汽车发展的重要创新策源地地。(來源:电池百人会-电池网)

【國際】法國液化空氣公司在韓國釜山推出新的加氫站

8月23日,由法国液化空气公司(Air Liquide)提供的一个新的氢燃料补给站(HRS)在韩国釜山的DAEDO Energy公交车站启用。该站完全由现代汽车集团(HMG)为釜山市提供资金,采用液化空气的技术建造,将由当地车站运营商DAEDO运营。

韓國是發展氫作爲清潔能源的領先國家之一。氫燃料和FCEVs是韓國環境部和國土交通運輸部正在積極實施的“韓國氫經濟路線圖”計劃的一部分。

作为这一国家政策的坚定支持者,法国液化空气集团致力于投资于整个氢供应链,从生产到储存、分销以及为韩国最终用户开发应用程序。作为政府计划的一部分,韩国液化空气公司(Air Liquide Korea)今年将额外建设三个HRS加氢站,一个在仁川市,两个在光州市。政府计划在韩国建立310个氢站,以便到2022年在全国范围内供应逾6.7万辆FCEV使用的氢气。(來源:燃料電池工程 中国新能源网综合)

【公司】華昌化工自主開發60kw氫燃料電池動力系統通過國家強檢

近日,華昌化工(002274)發布公告稱,公司控股子公司蘇州市華昌能源科技有限公司(以下簡稱“華昌能源”)自主開發60kw氫燃料電池動力系統通過國家強檢,取得了檢驗報告。

具体检验报告为:燃料電池发动机性能(报告编号:QM19EB1QD0261),道路车辆用质子交换膜燃料電池模块高低温储存(报告编号:QM19EU1QD0271),燃料電池发动机额定输出功率(报告编号:QM19ER1QD0261)。(來源:电池百人会-电池网)

【互動】潍柴动力中报净利52.9亿 加速布局氢燃料電池和固态氧化物燃料電池

9月3日,濰柴動力(000338)在與投資者互動交流時表示,2019年上半年,公司不斷增厚綜合實力,營業收入同比增長10.5%至人民幣908.6億元,期末現金及現金等價物余額同比上升12.9%至人民幣346.2億元。同時,公司持續提升盈利能力,歸母淨利潤同比增長20.4%至人民幣52.9億元,歸母淨利率同比提高0.5個百分點至5.8%,基本每股收益0.67元人民幣,淨資産收益率同比提高0.7個百分點至12.5%。

新能源是濰柴動力重要戰略板塊之一,公司表示將圍繞“2020-2030”戰略,加速新能源業務戰略落地。

公司高度重视新能源业务布局,持续加大研发投入,持续提升技术水平,致力于引领行业发展。目前已承担国家新能源汽车重点专项——燃料電池发动机及商用车产业化技术与应用项目,以及多个山东省新旧动能转换重大项目,正在加快产品商业化和工程化落地。同时,公司已投资加拿大巴拉德动力系统有限公司和英国锡里斯动力控股有限公司,加速布局氢燃料電池和固态氧化物燃料電池。(來源:电池百人会-电池网)

上半年氫能及氢燃料電池汽车产业政策盤點

盤點上半年氫能及氢燃料電池汽车产业政策盤點

2019年氫能産業發展速度顯著加快,各地方的氫能扶持政策、氫能産業園區如雨後春筍般湧現。在現階段,氫能屬于政策主導型行業,政策對于産業發展起著重要的指引作用。

中央關于氫能相關的政策文件超過10個,同時有超過17個省份22個城市及地區發布了氫能相關的地方政策,其中包括了兩份白皮書與一份汽車産業報告。從政策數量看,無論中央還是地方,均對氫能産業予以了高度重視。

按省份看,廣東出台政策最多,江蘇緊隨其後,政策數量明顯高于其他地區。長三角與珠三角地區省份政策數量占地方性政策總數比例將近60%,這兩個地區也引領了國內氫能産業的發展。

从政策类型看,氫能专项政策不到政策总数的1/3,大量氫能源相关政策以新能源汽车政策与环保政策的形式发布,显示了目前国内氫能落地应用主要在新能源汽车领域,环保政策成为推动氫能发展的重要因素。(來源:中投投资咨询网)

【智庫圈點】氫燃料汽車不會取代純電動

隨著新能源補貼逐步出清以及國家政策層面對燃料電池領域持續扶持,被部分媒體片面解讀爲國家不再支持純電動,部分企業認爲我國新能源汽車技術路線動搖。

對此,財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲日前在泰達論壇上公開表示,近幾年,純電動汽車在財政扶持下已發展的相對成熟,接下來重點將在基礎設施建設、使用便利性等方面下功夫,而由于我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破,基礎設施建設不足,標准法規缺失,氫氣作爲能源管理的體系尚未建立等等原因,目前尚不具備大規模的推廣應用條件。同時,燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同,有各自適合應用的場景,未來應該是互補、共存,而不是替代的關系。

电池网(微号:mybattery)主站、微博、微信、手机客户端及電池智庫(邮件直投)等全媒体平台及资源,每日精选电池产业链主流新闻、信息、数据等内容,每天覆盖国内外近百万用户或读者,咨询热线:400-6197-660,投稿信箱:zlhz@itdcw.com。

电池网微信
[責任編輯:張倩]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。

凡本网注明 “來源:XXX(非电池网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。电话:400-6197-660-2 邮箱:119@itdcw.com

燃料電池
氢燃料電池汽车
氫能