充電樁由于使用率低,大部分都還處于投入期,因爲上海市場的新能源車80%左右都是混合動力,對充電樁的黏性沒北京那麽大,而這也對公共充電樁的盈利能力提出了考驗。

充電樁

充電樁 资料图片/版权属于原作者

“一开始,我们不排除会相对谨慎些,但是,该布局的还是要布局,这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。”8月11日,上海安悦充电科技有限公司(以下简称“安悦”)总经理赵新红在接受21世紀經濟報道采访时表示。

隨著上個月安悅爲露虹公交公司新能源公交及通勤車輛提供專用充電服務,安悅露虹超級充電站正式投入使用,安悅已經擁有三個專用充電站

安悅由上汽集團出資成立。2015年上汽集團出資3億元人民幣,在黃浦區注冊成立。根據規劃,到2020年,安悅將在全國範圍內建成5萬個公共充電樁。

“目前上海的2萬個公共充電樁中,有8000是安悅建的。”趙新紅表示,但目前這些充電樁由于使用率低,大部分都還處于投入期,因爲上海市場的新能源車80%左右都是混合動力,對充電樁的黏性沒北京那麽大,而這也對公共充電樁的盈利能力提出了考驗。

“目前公共充電樁亏损是肯定的,但从长远来看,纯电动汽车会越来越多。”赵新红说,眼下,专用充電站能够解决安悦短期内的盈利问题。

謹慎建公共樁

日前,安悦为露虹公交公司新能源公交及通勤车辆提供专用充电服务的安悦露虹超级充電站正式投入使用。

該充電場站一期總裝機容量3510KW,配備8000KVA變壓站及800KVA箱式變壓器各一個,充電終端50個,可爲150輛公交車及80輛大巴通勤車提供充電服務,每年充電量預計爲1000萬KWH。

这是安悦在专用桩方面的里程碑性事件,安悦近期频繁在专用充電樁领域布局。之前,闵行公交、金山公交充電站项目,均已先后投入使用。“这些专用桩的使用率高,盈利可期性也越强。”赵新红透露。

不過,與此同時,在公共充電樁領域,安悅卻在做減法。“我們還在不斷建公共充電樁,但是碰到條件苛刻的,如要求我們繳納進場費、服務費、運營費的,我們一般就不去投資了。”趙新紅同時表示。

實際上,因爲實際運營狀況,包括安悅、上海普天、特來電等幾家上海的充電樁建設和運營公司都變得更加謹慎。

公共充電樁做減法的主要原因是,與北京公共充電樁排隊的景象不同,上海的公共充電樁要“冷清”得多。趙新紅坦言,上海的新能源汽車消費者對公共充電樁的黏性不夠。

“目前8000個公共充電樁,利用率僅5%左右。”趙新紅表示。引起上海公共充電樁利用率低的主要原因是,上海市場新能源汽車的結構組成不一樣。

據上海市車輛登記部門提供的最新數據,上海2016年全年共計上牌新能源汽車45060輛;2013年至2016年累計推廣新能源汽車10.2726萬輛,産值突破百億元,成爲中國新能源汽車推廣應用總量率先突破10萬輛的城市,躍居成爲全球新能源汽車擁有量最大的城市,數量規模與歐洲新能源汽車拔尖的國家——挪威相當。

上海新能源汽車破局的關鍵是上海的“天價”牌照費,除了價格一路上漲,一張車牌的價格,已經抵過同樣重量黃金的價格外,牌照的拍賣也充滿懸念,屢拍不中的大有人在,這也推動了新能源汽車的銷量。

不过,《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》同时规定,在上海享受免费牌照的除了纯电动车以外,插电式强混也同样能享受政府补贴,导致了插电式强混成为上海新能源汽车市场销售的主力。如荣威550 plug in和比亞迪秦、唐等産品,都是上海新能源汽車市場的主力産品。

以荣威550plug in为例,这款车的最大特点在于油电混动持续里程较长,不存在行驶途中断电无法继续前进的问题,油耗仅相当于1.5L排量的轿车。这也就意味着,这款车本身对充電樁的黏性并不很大。

公共樁的利用率將提高

購買新能源汽車的消費者,大都要麽家裏可以充電,要麽單位可以充電,大部分在家裏或單位的時候充電,這也導致目前上海公共充電樁市場整體使用率低。

加之國家和地方政府對充電樁的補貼只補設備成本,而充電樁的安裝成本,是設備成本的2-3倍。知情人士透露:“滬公共充電樁的總體利用率僅爲2%左右。現階段公共充電樁運營很尴尬,沒有商業模式,沒有盈利模式,都還處于砸錢階段。”

不過,趙新紅同時透露,投資還會繼續進行。“安悅最初制定的50000個公共充電樁的目標還要去實現,除了上海以外,也在進入到更多的其他城市。”

上汽安悅的充電樁建設不能松懈:一是新能源汽車熱銷以後,必然導致充電樁需求量增加;另一方面,作爲充電樁企業,必須未雨綢缪,提前“圈地布局”,培育市場。

从需求上看,公共充電樁和新能源車的比例为1:1.7,意味着1.7辆车就要配备1个充電樁,随着新能源車销量的持续上升,对充電樁的需求也在增加。

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[責任編輯:趙卓然]

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