作爲全球重要的銅、钴、鐵合金、鐵礦石、氧化鋁和電解鋁等多元化自然資源生廠商,歐亞資源有20多年的全球資源生産和資産開發項目組合經驗。公司總部設在盧森堡,哈薩克斯坦政府是其主要股東,占比40%。

歐亞資源CEO宋本

“这次来到中国,可以很明确地感受到,中国正处于一个快速崛起和复兴的时代。”歐亞資源CEO宋本告诉21世紀經濟報道记者,“这证明了中国的全球领导地位,也是全球关注的核心和焦点。”

作爲全球重要的銅、钴、鐵合金、鐵礦石、氧化鋁和電解鋁等多元化自然資源生廠商,歐亞資源有20多年的全球資源生産和資産開發項目組合經驗。公司總部設在盧森堡,哈薩克斯坦政府是其主要股東,占比40%。

2018年,公司營收超過50億美元,在全球範圍有8萬多名員工。宋本介紹,歐亞資源主要向中國供應鉻鐵、鐵礦石、氧化鋁、銅和钴,中國市場的銷售占總銷售額的20%-25%。

在歐亞資源銷售的諸多資源中,宋本格外看好在中國市場的钴金屬需求。“因爲電動汽車市場的增長,钴需求將在中國有非常好的市場。”宋本說,“中國經濟追求高質量的發展,而只有高質量的資源才能服務于這種發展。”

钴金屬的市場周期

2015年9月2日,中色股份与歐亞資源集团子公司Metalkol SA在北京签署了《刚果金 RTR 项目总承包框架协议》。2016年6月,双方在此基础上签署总承包合同,合同金额达6.54亿美元。

宋本介紹,此次是集團第一次在非洲跟中國企業進行項目總承包合作,除了參與項目的中國建設企業之外,項目的融資完全由中資銀行完成。一期建成之後,可年産1.4萬噸金屬钴及7.7萬噸電解銅,均主要供給中國市場。

據公開資料,在一期項目完全達産之後,包括其在剛果(金)的其他钴礦,歐亞資源將成爲繼嘉能可之後全球最大的钴生産商之一,同時成爲中國市場的第一大钴供應商。

2018年,歐亞資源再度與中色股份簽署了該項目二期的EPC總承包合同,合同總金額1.55億美元,項目已經于當年8月開工。

近年來,隨著電動汽車行業在中國蓬勃發展,同樣也有不少中國企業開始進入海外“掘金”钴金屬。洛陽钼業、金川國際、華友钴業等企業紛紛進入全球钴采掘最爲熱門的國家——剛果(金)。

但是,和發達國家相比,剛果(金)的政治局勢相對更不穩定,政策成爲影響市場走向的一個重大因素。2018年初,該國突然修改通過了新的礦業法,直接增加了礦産生産的成本。消息一出,全球金屬钴應聲漲價。

2018年4月份,全球钴價格一度暴漲至近70萬元/噸,此後,受需求不達預期等影響,價格一路走低。2019年初,钴價格還在32.5萬元/噸,目前價格僅爲23萬元/噸左右。

不過,在宋本看來,目前的钴價已然見底。“你(目前)看到的钴價,應該是最低的了。”宋本說,“因爲我們看到未來全球有一個強大的需求作爲助力,未來它只會實現持續快速的增長。”

他認爲,僅從2019年來看,钴的需求量也會非常大。“預計中國今年新能源汽車總銷量可達150萬輛。”他說,“這種需求帶來的助推是非常大的。”

清潔化钴礦挑戰

上文提到,剛果(金)不穩定的政治局勢,帶來的不僅是政策上的突然轉向,其對國內礦藏的管理相對落後,也帶來了産品本身的風險。

依據公開資料,2018年剛果(金)的钴産量11.17萬噸,同比增長23.7%,隨著钴價格在當年大幅度回升,許多剛果本地小礦山開工。但和主流企業相對的是,這些小型礦山大量使用童工,並進行著非常原始的“手抓礦”生産。

依據國際特赦組織在2016年所公布的報告,許多企業都曾采購雇傭童工生産的钴礦,其中甚至包括蘋果、三星等知名企業。由于控制手段相對落後,不同來源的钴礦往往會在當地混在一起出售,這些钴礦不僅爲産業化的合法性帶來挑戰,也在一定程度上影響了钴價格的穩定。

“去年的世界經濟論壇上,我們作爲發起者之一,成立了全球電池聯盟,並在我們剛果(金)的項目開展了‘清潔钴’倡議行動。”宋本說,“雇傭童工的钴礦是不合法的,而不合法的商品流入到市場,對于這個市場上的所有人都沒有好處。”

他表示,整個産業鏈應該共同合作,保證道德純淨和可持續的發展。目前,在倫敦金屬交易所,在交易所注冊的金屬是達到了道德純淨的標准,但是,標准只是保證道德純淨的一個方面。

“更重要的方面,是钴産業鏈的可追溯性。”他說,“我們利用區塊鏈的技術去實現可追溯性,保證钴從采掘出來的那一刻開始,一直到消費者手上爲止,整個過程都是100%道德純淨的。”

加碼與中國合作

在歐亞資源的業務結構中,钴只是和中國合作的一個方面。未來,公司還將在更廣範圍內推動和中方的合作。

宋本在采访中向21世紀經濟報道记者透露,在过去的合作中,中国合作伙伴主要是建设和原材料供应商,现在更多的谈到长期的多层面的合作,包括多维度的和战略层面的,供应,调研,开发,投资,股权投资等等多方面的综合性合作。

目前,歐亞資源正在與中方合作夥伴在巴西洽談合資,建設一個鐵礦和物流一體化項目,合作方包括中國中鐵和中國交通建設股份有限公司。

他向記者介紹,由于去年巴西政府換屆等因素,這一項目有所推遲,但目前已經開工建設。

“中國合作夥伴在鐵路和港口建設的專長可與歐亞資源在鐵礦石方面的專業背景很好地結合,我們正在洽談合資。”宋本說。

依據目前的預期,項目將于30個月左右的時間完工。“我希望中方的合作夥伴可以加快這個速度。”他說。

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[責任編輯:趙卓然]

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