豐田汽車與比亞迪簽訂合約開展技術對等的合作,這種技術上的強強聯合,既是業界國際巨頭對比亞迪20多年自主創新所擁有的技術實力的認同,也是對中外車企合作方式的創新,更是中國車企走向世界與更多國際巨頭競爭與合作應有的作爲。

比亞迪国际合作事业部总经理舒酉星

“豐田汽車與比亞迪簽訂合約開展技術對等的合作,這種技術上的強強聯合,既是業界國際巨頭對比亞迪20多年自主創新所擁有的技術實力的認同,也是對中外車企合作方式的創新,更是中國車企走向世界與更多國際巨頭競爭與合作應有的作爲。”7月25日,比亞迪国际合作事业部总经理舒酉星接受《中國汽車報》记者专访,围绕日本丰田汽车与比亞迪的合作,对双方牵手的由来、比亞迪的技术实力及国际合作战略作了解读。     

“技術對等”的雙方合作    

“按照雙方的合約,豐田與比亞迪將共同開發電動轎車和電動低底盤SUV新車型,以及上述産品等所需的動力電池。”在談到合作的主要內容時,舒酉星透露,新車型將使用豐田品牌,計劃于2025年前投放中國市場。 

記者注意到,豐田與比亞迪的合作,可以說是雙方達成的一致的願望。6月上旬,豐田在東京舉行的産品發布會上就搶先發布了與比亞迪合作的消息。7月19日,豐田與比亞迪在北京正式簽約,揭開了雙方“技術對等”合作的序幕。 

據了解,雙方在發展電動汽車方面有很多一致的看法。在理念上,雙方認爲,爲了減緩全球變暖,減少二氧化碳排放,以進一步普及純電動車爲目標,有必要超越競爭關系的束縛,尋求共同發展,因此在純電動車型共同開發方面達成了合作。在市場層面,豐田于1997年推出世界首款量産混合動力車型以來,作爲開發新能源汽車領域的先驅,在研發、制造、銷售方面具備豐富的技術和經驗。特別是在近年來全球電動汽車市場高速增長的背景下,豐田重新修改了市場戰略,加速電動化轉型,計劃到2025年,其全球年銷量的一半來自電動汽車,到2030年其電動汽車的年銷量達到550萬輛。今年6月上旬,豐田公開宣布這一全新的電動化戰略,並著重強調從2020年起要面向中國市場推出不少于十款電動汽車。 

由此,豐田與比亞迪的合作可謂是水到渠成。今後,比亞迪與豐田將結合各自在電動車和電池領域的技術積累和開發實力,致力于開發更具吸引力的純電動車産品,推動純電動車的進一步普及。 

其實,不只是豐田,一些汽車業界的國際巨頭早就在關注比亞迪,甚至在9年前,戴姆勒奔馳就與比亞迪成功簽下合約。作爲汽車發明者之一的奔馳,一向以豪華及質量可靠而著稱,被認爲全球豪華汽車的翹楚和德國汽車工業的代表。2010年3月,戴姆勒奔馳與比亞迪簽署合作協議,雙方共同開發了騰勢品牌電動汽車。 

前有奔馳,現有豐田,兩家全球汽車巨頭選擇主動牽手比亞迪進行技術對等的合作,從側面印證了以比亞迪爲代表的中國汽車企業在電動汽車技術領域已走到世界前列。     

以技術實力引來國際巨頭     

“比亞迪于1995年起步于電池事業,至今已掌握了電動汽車最爲關鍵的動力電池、IGBT(電驅核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片)、電機、電控等核心技術,成爲能夠提供包括電動汽車及動力電池在內的新能源整體解決方案的領先企業。”舒酉星說,比亞迪于2008年推出首款量産的插電式混合動力車型(PHEV),並從2015年起,連續四年實現了包含電動、混動在內的新能源汽車全球銷量第一。沒有技術實力的支撐,做到這些是不可想像的。 

看得出,從戴姆勒奔馳到日本豐田,之所以盯上比亞迪,看重的正是比亞迪的實力。     

業內都知道,無論是大衆、寶馬還是豐田,都在積極開發電動汽車平台,平台不僅集中了車企先進的技術,更有利于減少研發成本並推出系列化、規模化産品。而比亞迪e平台,則是其自主研發的全球首個可開放共享的純電動汽車平台。 

總體而言,比亞迪e平台是比亞迪優勢技術的集大成者,是比亞迪數以萬計的工程師通過20多年正向研發,將掌握的電池、IGBT、電機、電控、電子等核心技術集成創新的最新技術成果,創造了多項電動車技術的標杆。通過高度集成、一體控制等技術,實現了整車重量的減輕、整車布局的優化,以及能耗效率的提升和可靠性的提高,同時還極大地提升了駕駛者與乘坐者的體驗。 

被稱爲“33111”的比亞迪e平台有哪些特長呢,據介紹,這是具有世界先進水平的技術領先、成熟、可靠、安全的純電動汽車平台。 

其中,第一個3是高集成度的驅動三合一,以e系列車型爲例,將幫助車型實現相應的零部件成本降低33%,體積降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%,標准工況效率指標增加1%。 

第二個3是高壓三合一,以e系列車型爲例,其將幫助車型實現相應的零部件成本降低40%,效率提升1%至2%,功率密度增幅25%。而體積減少40%,重量降低25%。  

第一個1是一塊高度集成PCB電子線路板,比A4紙還小,實現了輕量化、體積小、能耗低。 

第二個1是一塊長續航、性能穩定的動力電池,通過輕量化模組設計,質量降低了44%,成本降低了14%,有效利用值大于94%,組成電池包後的有效利用價值大于82%。 

第三個1是一塊屏,它是高度集成控制、可智能旋轉、有300多萬個應用、支持對外開放的DiLink智能網聯系統。 

看看市場表現就知道e平台的實力。目前,e平台已廣泛應用在比亞迪的宋pro、秦pro、唐、元的電動車型上。2019年1-6月,國內新能源乘用車銷量前四位的車型中,比亞迪占據了三款,元電動車上半年的銷量達到了4.3萬輛,位居前茅。剛上市的宋pro,不到一個月就斬獲了超過1萬輛的訂單。鑒于e平台領先的技術實力和強大的市場號召力,有評論認爲:“世界只有兩種汽車電動化的技術,一種是比亞迪e平台,一種是其它。” 

“電動未來”一直是比亞迪的核心理念之一,在持續發展e平台及相關技術的同時,不斷壯大動力電池産能和優化電池性能,則是其“糧草先行”的體現。且不說其爲國內較早生産動力電池及電動汽車的企業之一,從其動力電池産量的不斷擴容,電池品種的日益齊全,也可看出比亞迪的進取雄心。目前,比亞迪在深圳市擁有兩家電池工廠,每年的電池産量可以滿足25000台大巴車、60萬台插電式混合動力家用轎車需要。比亞迪正在青海投資建設的新電池工廠,將形成10GWh的動力電池年生産能力,今年比亞迪動力電池産能已經擴産至40GWh。除了自足,還可供應市場。電池研發,也是豐田要與比亞迪合作的重要內容之一。目前,在e平台和動力電池等形成的實力支撐下,比亞迪新能源車累計銷量已突破60萬輛,在中國每六台新能源汽車中,就有一台是比亞迪。 

“20多年來,比亞迪已經從技術的跟隨者逐步向並肩者、引領者的角色在轉變,已經掌握的一些電動汽車領域的核心技術,已經在業界跻身領先行列。”舒酉星認爲,掌握核心技術所形成的實力和競爭力,就是比亞迪對國際巨頭的吸引力。     

“與比亞迪合作會更開心”     

豐田是“混動巨擘”,是國際汽車行業當之無愧的領頭羊。比亞迪是“電池大王”,是新能源汽車領域的佼佼者。“此次強強聯手,形成開放且強大的豐田-比亞迪聯盟,是百年汽車史上又一裏程碑的事件,展現出雙方推動電動化發展的遠見卓識和決心。”舒酉星認爲,更爲重要的是,這樣開放的、可以大幅提升開發效率和資源共享的聯盟,並不排除會吸引更多的國際汽車巨頭加入,這對優化行業格局、加快全球電動車技術發展和普及,影響深遠,意義重大。 

縱觀全球汽車市場,汽車電動化已是大勢所趨,奔馳、大衆、寶馬、豐田等國際巨頭紛紛殺入電動化市場,競爭的硝煙已然升起。 

“汽車新四化浪潮席卷全球,各類新技術不斷湧現,在汽車行業這百年一遇的大變革時代,通過競爭與合作,加快資源整合與市場布局至關重要,競合已成大趨勢,也成爲車企站上領先地位的一個標志。”舒酉星表示。 

如同華爲5G技術領先一樣,比亞迪的電動技術站上世界前列,受到國際巨頭的青睐,這假如放在若幹年前都是無法想象的。如今,這也意味著中國汽車産業正從“市場換技術”走向“技術贏合作”時代,這也印證了我國發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路戰略的高瞻遠矚。 

在業界看來,豐田與比亞迪開展“技術對等”的合作,還透露出一個強烈的信號,那就是中國企業在電動車領域的話語權和影響力正以令人刮目相看的速度增長,未來前景無限。 

其實,比亞迪的合作,已經涵蓋了國內國外。2017年,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就提出,比亞迪要由自主創新向開放創新轉變。隨即,與長安汽車等車企開展了廣泛合作。2018年,比亞迪宣布開放汽車的所有傳感器和控制權,與全球開發者共同打造超級汽車智能生態,重新定義智能汽車,推動汽車智能化時代的早日到來。近來,比亞迪成立了國際合作事業部,以聯合公司優質資源與重大戰略夥伴進行創新合作的全面工作爲使命,對競爭與合作賦予了新的定義,寄予了新的期望。 

“不開展合作的車企都很快會面臨生存壓力,和比亞迪合作會感覺很開心。”舒酉星說。 

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[責任編輯:趙卓然]

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