魏建軍的第一學曆的確是初中,他後來到中共河北省委黨校學習企業管理專業,取得大專學曆,但他並不以此裝點門面。像他這般坦誠承認文化程度的董事長,實在少之又少。人們從魏建軍身上看到的,是未曾泯滅的少年銳氣和勇氣。

魏建軍

2014年,在長城汽車举办的科技节上,《證券日報》记者向董事长魏建軍提问:“听说魏总是个汽车技术专家,经常去研发中心指导工作?”性格直率的魏建軍当着全场记者的面回答:“我初中毕业,指导不了技术,也就去看看。”

魏建軍的第一學曆的確是初中,他後來到中共河北省委黨校學習企業管理專業,取得大專學曆,但他並不以此裝點門面。像他這般坦誠承認文化程度的董事長,實在少之又少。人們從魏建軍身上看到的,是未曾泯滅的少年銳氣和勇氣。

企業獲得成功後,魏建軍非常重視教育,親手創辦了一所九年一貫制民辦學校——長城學校,目前,該校已成爲保定市重點學校。

在魏建軍看來,長城汽車的發展壯大離不開改革開放的大環境;而“一帶一路”建設更是讓長城汽車搭上了“全球化”的順風車。國家在交通物流等基礎設施方面提供了很好的資源,金融等配套政策也很有利,在對外投資的金融政策、擔保政策,包括法律法規、糾紛、裁定等方面都給長城汽車的全球化發展戰略提供了極大支持。

2019年6月份,長城汽車在海外的首個四大全工藝獨資制造工廠——俄羅斯圖拉工廠建成投産,中俄兩國領導人在長城哈弗F7上簽名留念,令長城汽車迎來了全球化進程中的“高光時刻”。

“皮卡之戰”

魏建軍的父親魏德義有著20多年軍齡,魏建軍在部隊大院長大,1981年初中畢業後,在北京通縣微電機廠謀了份工作。1983年,45歲的魏德義放棄全家5口人的北京市戶口,回到家鄉保定,靠4000元複員費辦起了保定市太行建築設備廠。該廠在1988年的年收入已達到數千萬元。在這樣的背景下,魏建軍較早接觸到汽車,曾因經常下賽道玩漂移,得了一個“保定車神”的綽號。如今,長城汽車每研發出一款新車,魏建軍只要有時間,都會親自下場把車開得“嗡嗡”響。

也正是這段“保定車神”的經曆,讓魏建軍放棄了接父親班的念頭,在1989年抓住機遇承包了長城汽車工業公司(長城汽車前身)。“我在沒有告知家人的情況下,下定決心承包長城汽車工業公司,投身中國汽車産業”,魏建軍對記者回憶起當初的情景,眉宇間依然流露出豪情和果斷。

在隨後二十年的發展中,長城汽車先是入局中國皮卡市場,成就“領頭羊”地位,後又聚焦SUV車型,成功打造“中國SUV全球領導者”哈弗品牌以及“中國豪華SUV領導者”WEY品牌。魏建軍憑借對市場的敏銳判斷,帶領長城汽車發展。

熟悉魏建軍的人告訴記者,魏建軍從小在部隊大院裏長大,身上有股狠勁,要麽不做,要做就做到最好。他幹一行學一行,一有時間就跟著師傅學習技術。

接過長城汽車工業公司後,魏建軍利用改裝車的前橋和懸架制造技術,再加上外購的底盤,第一批“長城轎車”就這樣面世了。

僅用3年時間,魏建軍成功將長城汽車工業公司扭虧爲盈。但如果沿著“低質低價”這條路一直走下去,也就不會有長城汽車2016年利潤一度超過保時捷成爲最賺錢車企的機會。

“天將降大任于斯人也,必先苦其心志、勞其筋骨、餓其體膚。”1994年,國家《汽車工業産業政策》出台,汽車産業開始實行“目錄”制管理,長城生産的轎車因上不了目錄,頓時成了“黑戶”。

“上帝關上一扇門的同時一定會再打開一扇窗”,這話形容1994年的長城汽車恰如其分。在泰國考察時,魏建軍對皮卡市場有了“頓悟”,意識到國內皮卡市場的巨大潛力。長城汽車決心挺進皮卡市場,這一決定對長城汽車未來發展起到了至關重要的作用。至今,長城皮卡産品包括風駿系列和長城炮系列車型,連續21年蟬聯國內和出口銷量第一,全球累計銷售超過150萬輛,長城皮卡在中國市場的占有率超過35%。

?“長城皮卡,3個月一小變,一年一大變,總是保持著新鮮感。”在業界看來,長城汽車引導了中國市場上的皮卡潮流。而國有車企恰恰相反,開放度不高,機制僵化,營銷理念落後。有的銷售量大但負債率很高,貸款包袱重。

“自改革開放以來,黨和國家一直關心、支持、愛護我們民營企業。”魏建軍表示,長城汽車能夠很快成爲皮卡市場的領頭羊,與政府的支持分不開。他認爲,黨的十六大提出“毫不動搖地鞏固和發展公有制經濟”“毫不動搖地鼓勵、支持和引導非公有制經濟發展”,爲民營經濟打開了發展空間。

“轎車之戀”

在國家支持非公有制經濟發展的大背景下,長城汽車通過多次股權變更,至2001年魏建軍家族持股56%,南大園經管中心持股44%。2003年12月15日,長城汽車H股在香港上市,開啓了資本市場征程。

在皮卡市場與資本市場的成功,帶給魏建軍做大做強長城汽車的信心。以皮卡底盤與技術爲基礎,長城汽車在2002年以中國第一款經濟型SUV賽弗試水市場,當年即進入全國SUV市場前三名,第二年即在全國SUV市場取得銷量第一。3年後,哈弗首款城市SUV橫空出世,就此開啓長城SUV在國內SUV品類長盛不衰的曆史。

在長城汽車管理層,魏建軍向來以說話直接、作風強硬著稱,長城汽車總裁王鳳英,就常常因某些決策上的問題與魏建軍爭得面紅耳赤。

2007年10月26日,長城終于獲得轎車生産資質,彼時中國轎車市場牢牢掌握在外資品牌手裏,中國品牌轎車在夾縫中生存。當年銷量前十名的品牌轎車中,僅有低價位的奇瑞QQ、一汽夏利、海馬福美來。王鳳英認爲,一個車企如果不做轎車就等于不入流。“但實際上,無論是從技術上看,還是從市場情況看,中國汽車品牌當時都不具備轎車優勢,吉利、奇瑞等品牌從90年代就開始深耕轎車市場,但留給他們的空間才那麽一點。”有不願具名的汽車行業分析師對記者表示,長城汽車進入轎車市場太晚了,其優勢並不明顯。

2008年,長城汽車加大轎車投入。當年,長城汽車動力事業部轎車發動機工廠落成,兩款全鋁VVT發動機下線。彼時恰值全球金融危機來襲,長城轎車沒有形成預期銷量,當年的國內銷量處于2007年至2013年期間增幅最低值。

2009年,政府推出一系列穩經濟政策措施,國內車市實現高增長,長城汽車國內銷量也同比增長159.7%。可以說,沒有政府及時出手支持民族汽車工業,長城汽車能否挺得過2009年還是個未知數。

“全球之夢”

從2008年至2013年,長城汽車用了6年時間嘗試將轎車市場做起來,但最終在2014年暫時放棄轎車業務。

“轿车业务不会放弃,只是暂时放弃,目前要聚焦到SUV上。”魏建軍曾对《證券日報》记者表示。

實際上,早在2009年,長城汽車就開始逐漸把企業資源傾注到當時在中國汽車市場只有不到5%份額的SUV領域。而且,這種資源傾斜又以聚焦哈弗一個品牌爲主。“聚焦戰略”的成績是顯著的,哈弗SUV連續9年保持中國銷量冠軍,累計銷量超過500萬輛;2016年創立的高端SUV品牌WEY,到2018年年底累計銷售20萬輛,成爲中國豪華SUV的引領者。

從2008年到2018年,長城汽車的年銷量從13萬輛到105.3萬輛,銷量增長了8倍;營業收入由82.11億元到994.69億元,增長了12倍多。在“2017年全球SUV品牌價值排名”中,哈弗品牌位居世界第四——在路虎、豐田和寶馬之後,超越了福特、奧迪和本田。

“黨的十九大把‘兩個毫不動搖’寫入新時代堅持和發展中國特色社會主義的基本方略,作爲黨和國家一項大政方針進一步確定下來。”魏建軍對記者表示,十八大以來,政府先後出台實施了一系列支持汽車産業發展的政策、措施,尤其是“一帶一路”建設讓我國經濟更加開放。

“中国汽车产业一定是由外资品牌进入到自主品牌发展,中国一定会由汽车输入国转变为汽车输出国。”魏建軍对《證券日報》记者表示,“近几年,我们一直在提倡全球化,作为一个汽车公司来讲,没有全球化是不完整的,风险也是很大的,尤其是在这两年表现得更加突出。所以全球化是長城汽車未来的发展方向,也是未来持续盈利必然要走的方向”。

在研發上,長城汽車遵循“國際化標准”,在日本、韓國、印度、奧地利、德國、美國等地建立了研發中心。在工廠布局上,長城汽車擁有5個海外KD組裝廠。今年6月份,長城汽車品牌在海外首個四大全工藝獨資制造工廠——俄羅斯圖拉工廠也已經建成,投産後將幫助長城汽車進一步拓展俄羅斯乃至歐洲市場。

在采訪結束時,魏建軍表示,作爲民營汽車企業,長城汽車希望國家在政策上給予更多支持。未來,長城汽車將不斷向上突破,創新發展,爭取在汽車産業中發揮更大的作用,成爲國家支柱産業的“頂梁柱”。

“長城汽車一定要成爲全球化的車企,更要擁有全球知名的國際化品牌。擴大中國汽車在全球市場的影響力,是長城汽車義不容辭的責任。”魏建軍對記者表示。

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[責任編輯:趙卓然]

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