不可否認,在前些年新能源汽車財政補貼的刺激下,我國動力電池産業得到了快速發展和壯大,而在規模擴增的同時,動力電池産業仍然在基礎材料、生産制造、産品安全以及産業管理等方面存在發展問題並亟待解決和提升。

2019版《動力電池蓝皮书》在南京发布

9月19日,以“規模引領、提質升級”爲主題的中國新能源汽車動力電池産業發展論壇暨《動力電池藍皮書》(2019)發布會在南京舉行。本次會議由中國汽車技術研究中心有限公司和南京市溧水區人民政府聯合舉辦,會上《動力電池藍皮書》(中國新能源汽車動力電池産業發展報告2019)正式發布。中國工程院院士楊裕生、鄭綿平參加活動。

2019版《動力電池蓝皮书》在南京发布

中汽中心 北京卡达克科技中心有限公司 总经理 王成

《動力電池藍皮書》自2017年首發出版以來,在行業的關注和支持下已經步入第三個春秋,2019版的《動力電池藍皮書》繼續從社會科學角度,對我國動力電池産業的發展情況進行了全面系統的梳理和分析。藍皮書作爲産業的觀察家持續緊跟産業發展節奏,密切關注産業發展態勢,深度分析産業發展內涵,爲廣大關心動力電池産業的讀者提供一本優質專著。

2019版《動力電池蓝皮书》在南京发布

論壇上,楊裕生院士和鄭綿平院士、包洪新副秘書長、薛鳳冠書記、王成總經理、許國慶副總經理、肖成偉研究員和方建華總裁共同見證《動力電池藍皮書》(2019)正式發布。

2019版《動力電池蓝皮书》在南京发布

楊裕生表示,不能脫離電動汽車談論動力電池的發展,有什麽動力電池就做什麽車,動力電池發展好可以促進電動汽車更好更快發展。就電動汽車而言,節能減排是宗旨,但目前很多電動汽車簡單通過提高電池量來增加裏程,導致因電池增多,提高車重,難以達到節能效果。他認爲,動力電池必須安全第一,提高電動汽車安全性,未來電動汽車不以裏程論電動汽車好壞,而是以節能減排、降低車價爲目標。

2019版《動力電池蓝皮书》在南京发布

在中國工程院院士鄭綿平看來,電池回收的問題越來越重要了。再過幾年锂電池非常多,廢舊的非常多,最後都要提上日程上來。“最關鍵的問題是,我們要有一個核心觀點,趨利避害,要有統籌的規劃。”他表示。

不可否認,在前些年新能源汽車財政補貼的刺激下,我國動力電池産業得到了快速發展和壯大,而在規模擴增的同時,我國動力電池産業仍然在基礎材料、生産制造、産品安全以及産業管理等方面存在發展問題並亟待解決和提升。

南京市溧水區作爲國家級新能源汽車火炬特色産業基地,近年來新能源汽車産業發展迅猛,已成爲溧水對外宣傳的名片産業。目前金龍、比亞迪、銀隆、恒天、長安、開沃等新能源整車生産基地相繼落戶園區,産品涵蓋了商用車、乘用車、專用車在內的大部分新能源車型。圍繞新能源汽車産業鏈,溧水在核心零部件動力電池領域也早有布局。美國銘仕、意大利布雷博、德國菲尼克斯、土耳其法比奧爲代表的80多家關鍵零部件企業彙聚園區,産品涉及減震器、離合器、變速箱、制動部件、輪毂、電機、壓縮機等重點領域。在電池生産方面,目前有主板上市企業深圳欣旺達,韓國衆山電池、創源天地動力等。除此之外,金邦動力、艾斯提等一批電池核心配套的科技型企業落戶我區。可以說,當下溧水新能源汽車完備的産業鏈,是吸引衆多動力電池企業落戶溧水的重要動因。

2018年,溧水區共生産新能源汽車35922輛,占南京全市産能的56%,新能源客車總産值突破300億元,占南京市新能源客車産值的80%。新能源汽車産業已成爲推動全區經濟轉型、創新發展的地標産業,先後被認定爲江蘇省新能源汽車産業基地、江蘇省新能源汽車産業集聚區、江蘇省特色産業園區、國家火炬特色産業基地。2019年3月,南京獲批國家級臨空經濟示範區,溧水開發區作爲重要核心板塊,爲溧水新能源汽車産業插上了臨空經濟的翅膀,邁向高質量發展的全新階段。

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