對比中德汽車業各自優勢,張志剛認爲,中國在互聯網汽車方面的思維和創新暫時超前,而德國在汽車整車制造方面曆來世界領先。如果能把中國的創新創意與德國嚴謹的制造態度結合起來,將給整個汽車業的發展帶來煥然一新的面貌。

图片來源:中国一汽官网

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“中国化的创意结合德国制造,才能更好地应对整个汽车业调整期的挑战。中德汽车工业合作正当其时。”设在德国慕尼黑的一汽集团全球前瞻设计中心(以下简称“慕尼黑公司”)总经理张志刚日前接受新華社记者专访时说。

張志剛表示,汽車業已進入調整期,人們對車的觀念在改變,從原來主張個人擁有汽車,轉變成現在的“移動出行”,加上不斷發展的互聯網汽車觀念,以及純電動化、智能化等理念,整個汽車業面臨著巨大的變革。在這個階段,汽車業未來發展的可能性需要各方共同研究。

對比中德汽車業各自優勢,張志剛認爲,中國在互聯網汽車方面的思維和創新暫時超前,而德國在汽車整車制造方面曆來世界領先。如果能把中國的創新創意與德國嚴謹的制造態度結合起來,將給整個汽車業的發展帶來煥然一新的面貌。

據介紹,慕尼黑公司是一汽集團去年5月在歐洲設立的第一個研發中心,以造型設計尤其是前瞻造型設計作爲第一步,後期將逐漸擴展至整車技術、信息化智能化以及與相關工程的合作。

去年9月,公司聘請了勞斯萊斯原首席設計師賈爾斯·泰勒爲設計負責人,開始組建團隊。在目前的28名員工中,除了總部派出的一名中方負責人,其他員工都是屬地化招聘、屬地化管理。公司還與德國本地人力資源公司、財務稅務服務公司等開展合作,給當地創造工作崗位的同時,也使公司運營更容易融入當地。

張志剛說,自去年11月啓動造型設計以來,慕尼黑公司已進行了多個車型的設計——純電動SUV的設計今年6月移交完畢,紅旗H5運動款進行了全新運動化設計,第三個項目預計今年10月交付,還有一個項目預計明年年中移交。

張志剛認爲,一汽集團在實行國際化戰略時從造型設計起步,而不是從工程、運營起步,這是一個成功的經驗。設計屬于美學範疇,國別差異小,有利于減少項目初期中西文化差異帶來的各種問題,讓雙方合作起步更快、溝通效率更高。

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[責任編輯:趙卓然]

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