由于終端企業對磷酸鐵锂加大布局,所以對電池級碳酸锂形成支撐,而高鎳811的不穩定性導致其量産提升較慢,所以氫氧化锂需求難見好轉。

青海察尔汗盐湖

青海察尔汗盐湖  摄影/版权  電池網  于清教

截止9月6日,國內碳酸锂市場需求未見好轉,工廠出貨意願明顯,價格仍繼續回落。電池級碳酸锂主流成交價在60000-64000元/噸;而電池級氫氧化锂市場也是需求偏弱,主流商談在70000-72000元/噸,兩者價差已經由年初的20000元/噸跌至目前的9000元/噸。

由于終端企業對磷酸鐵锂加大布局,所以對電池級碳酸锂形成支撐,而高鎳811的不穩定性導致其量産提升較慢,所以氫氧化锂需求難見好轉。

從下遊需求來看,電池級碳酸锂應用在正極材料主要是三元材料(3系、5系以及部分6系),動力型磷酸鐵锂和钴酸锂,而電池級氫氧化锂主要應用在高鎳三元正極材料中。近年來,以循環和安全性能著稱的磷酸鐵锂電池遭遇滑鐵盧,乘用車市場主導地位被以能量密度見長的三元電池奪走。但隨著2019新能源汽車補貼退坡政策出台,電池企業和車企也在磷酸鐵锂和三元材料之間重新布局;隨著新能源汽車起火事件的頻頻發生,安全性也被各方關注,所以磷酸鐵锂的需求被重新帶動。而高鎳811的研發和量産目前只有容百科技是國內的領軍人物,且主要是國內的第一梯隊電池企業采購。據了解,日韓的電池企業在811高鎳的研發已經成熟,所以未來1-2年,氫氧化锂仍將以出口爲主。

从技术层面来看,目前基于三元材料的液态锂电池能量密度已经接近极限 300 wh/kg。电动汽车对于动力电池能量密度提升和安全要求的压力之下,固态电池已经成为下一代电池的主流方向。当升科技总经理李建忠表示,电池路线基本上是沿着液态锂电池走向固态,当然还是在锂电池的基础上。材料的路线基本上也是这样,三元材料单晶化、高镍化,在未来三五年会取得突破,成本会降一步降低。只有当国产高镍材料全面量产之后,氫氧化锂或将迎来需求高峰。

据隆众调研,个别氫氧化锂生产厂家因在锂电池行业缺少客户,而选择停机待产,而传统润滑脂行业的需求相对平稳。在锂盐市场 “潮水”褪去之后,行业的利润和价差将逐渐回归理性,所以未来氫氧化锂和碳酸锂价差有望继续缩窄。

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[責任編輯:趙卓然]

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